Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. június 14 (237. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény, valamint a Magyar Köztársaság 2005. évi költségvetéséről szóló 2004. évi CXXXV. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részle... - ELNÖK (Harrach Péter): - TÓTH SÁNDOR (MSZP): - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz): - ELNÖK (Harrach Péter): - DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
4431 kerül, mit hova költöttek, melyik szakaszna k majd mikor fizetjük meg az árát. Erről van szó. Erre nem kaptunk itt választ államtitkár úrtól sem, de majd lesznek még további kérdéseim. Köszönöm szépen. (Taps az ellenzéki pártok soraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Tóth Sándoré a szó. TÓTH SÁNDOR (MSZP) : Köszönöm a szót. Úgy látszik, kinyitjuk az általános vitát megint a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztése körül. Csak Martonosi képviselőtársamnak mondanám: Domokos képviselőtársammal együtt nagyon örülnénk annak, ha a 44es fejlesztése 23 évvel előbbre k erült volna, mint az M430as. Egyébként ez rendelkezik arról, hogy Szeged északi csomópontnál legyen az autópályafőmérnökség egy szakasza, tehát lesz elkerülő út is, és ez gyorsításról szól, mert ha már ott vagyunk az M5ös építésénél, akkor ne kelljen új ra felvonulni az M430as vagy M43as gyorsforgalmi… - és nem kétsávos, hanem négysávossá történő fejlesztése, tehát én ennek örülnék. Visszatérve az uniós forrásokra: persze, arra kell törekedni, hogy az uniós forrásokat minél nagyobb mértékben igénybe veg yük, de az Unió világosan megfogalmazta az előző költségvetési ciklusára, hogy milyen gyorsforgalmi úthálózatokat szorgalmaz. Nem a gyorsforgalmi úthálózatot erőltette, hanem az alternatív közlekedési módokat, a vasutat, a vízi közlekedést és egyebet, kivé ve a településelkerülő utakat és körgyűrűk építését, ami egyébként autópályadíjmatricával gazdaságosan nem biztosan megtérülő beruházásnak minősül, tehát ezeket tudja finanszírozni az Unió. A 2007től induló gazdasági évnek még előtte vagyunk. Hogy egy ki csit még bonyolultabbá tegyem azt, hogy mi mennyibe kerül: azért egy autópályát nemcsak megépíteni kell, a koncesszió az üzemeltetésről is szól. Tehát, hogy egy kicsit árnyaljam képviselőtársaim gondolkodását: ha az Állami Autópálya Kezelő Rt. a megépített autópályaszakaszt átveszi, és 56 évente felújítja, üzemelteti, ez is költségbe kerül. Nyilván, hogy a koncesszióba adásban benne van ennek a költsége is, tehát ezzel együtt kell számolni majd, hogy mi mibe kerül, mert az államnak is pénzbe kerül az üzem eltetés és fenntartás. ELNÖK (Harrach Péter) : Fónagy János is két percben kért szót. DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz) : Köszönöm szépen. Nem kívántam reagálni rá, de Tóth képviselő úr örömömre ugyanazt mondta az Unióval kapcsolatban, amit mi négy évig mondtunk, kí vánom, nehogy baja legyen ebből, csak figyelmeztetni szeretném, hogy ezt nekünk önök nem hitték el. Államtitkár úrnak mondom, nem az én szavaim, az ellenzékiséggel nem vádolható HVG múlt heti cikkét idézem: “ Szakemberek szerint a sztrádatörvénynek és a valóságnak egyaránt ellenmondó Kókaféle adat alighanem egyszerűen összeadási hiba. Vagy kétszer számolták a 2006ban átadni tervezett mintegy 240 kilométert, vagy a 2007re előirányzott, összesen 211 kilométern yi új pályát is hozzácsapták a négyéves kormányzati ciklushoz.” Ennyit a négyszeres teljesítésről. Köszönöm figyelmüket. (Taps a Fidesz soraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Normál felszólalásra jelentkezett Dióssy Gábor államtitkár úr. DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen. Az autópályatörvényben meghatároztuk, hogy 433 kilométer új autópályát fog ez a kormányzat építeni, ezt meg is tesszük, és 2006 végéig, én azt gondolom, nem is leszünk olyan messze attól, hogy köz el 800 kilométer autópálya készüljön már el ennek a kormánynak a kezdeményezésére, illetve legyen elkészülés alatt, illetve építés alatt. Köszönöm. (Közbeszólások a Fidesz soraiból.)
