Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. június 7 (234. szám) - A budapesti 4-es - Budapest Kelenföldi pályaudvar-Bosnyák tér közötti - metróvonal megépítésének állami támogatásáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - WINTERMANTEL ZSOLT (Fidesz):
4000 Tehát szinte napra pontosan két évvel ezelőtt fogadta el a parlament az első 10 állomásos szakasz megépítését. Nagy öröm számomra és számunkra, hogy volt fogadókészség a kormányban arra, hogy ezt a plusz négy állo mást is egy ütemben, egy menetben építsük meg. Itt szeretnék egy pontosítást tenni: ez a 14 állomás a jelen pillanatban elfogadott teljes hosszúsága ennek a metrónak. De nagyon bízom abban, hogy a másik két irányba, mind Rákospalota, mind pedig Budaörs fel é egyszer, valamikor megengedik a lehetőségek, és továbbépítésre kerülhet ez a szakasz. A 208 milliárd 869,6 millió forint, ami szerepel ebben a törvényjavaslatban, természetesen körülbelül 50 milliárd forinttal több, mint ami az eredeti, két évvel ezelőtt elfogadott törvényjavaslatban szerepel. Úgy, ahogy Kékesi képviselőtársam mondta, ez lehetővé teszi, hogy 1015 százalékkal olcsóbban építsük meg ezt a nagyon fontos közlekedési beruházást. Még egy tételt tennék ehhez hozzá, ami nem biztos, hogy az összes országgyűlési képviselőtársam előtt ismert. Ez pedig az, hogy ha végre döntés születik arról, hogy ez a metró kimegy a Bosnyák térig, akkor lesz módja a főváros önkormányzatának eldönteni azt, hogy mi is történjék a Thököly úttal, tehát a Thököly út felúj ításához is minél hamarabb hozzá fog tudni kezdeni a Fővárosi Önkormányzat. Nagyon fontos törvénynek tartom, és azt kérem a képviselőktől, hogy támogassák. Azokban a bizottságokban, ahol eddig tárgyaltuk, egyértelmű a támogatás, és nagy örömömre szolgál, h ogy az önkormányzati bizottság teljes egyetértésben ajánlotta ezt a tisztelt Háznak. Köszönöm. (Taps az MSZP soraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm szépen. Megadom a szót Wintermantel Zsolt képviselő úrnak, a Fideszből. WINTERMANTEL ZSOLT (Fidesz) : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Köszönöm szépen a szót. Valóban, két évvel ezelőtt az Országgyűlés egy hasonló törvényjavaslatot tudott tárgyalni. Sőt, többen el is tévesztették, és az akkori törvény módosításáról beszéln ek, mert kísértetiesen hasonlít ez a két törvény egymásra, bár jogtechnikai okok miatt egy új törvény elfogadására kerül sor. De még mielőtt rátérnék konkrétan erre a javaslatra, engedjék meg, hogy néhány mondatot szóljak a 4es metró történetéről, és majd ki fog derülni, hogy miért is teszem ezt. A 4es metró koncepciója az 1960as évek táján került napirendre először, és már attól számítva is elég sok vita tárgyát képezte. Tehát ez az újkori 4es metróval történő huzavona, vita, amit itt sokan méltatlanna k, sokan szakmainak, sokan méltatlanul szakmainak neveznek, már korábban is kiváltotta a szakma különböző képviselőinek egyet nem értését. Tudjuk, hogy eredetileg a Deák térre vezetett volna ez a metró is, sőt vitatott volt, hogy a budai oldalon a Kelenföl di pályaudvar felé vagy pedig Albertfalva felé menjene ez a metró. A pesti oldalon sem volt egyértelmű, hogy merre is kellene vezetni, ugyanis a meglévő 2es és 3as metró négy irányban jelöli ki a városban a metróellátottságot: északi, északkeleti, kelet i és déli irányban. Sőt, volt egy olyan felvetés is, hogy a Terézváros felé kellene továbbvezetni a vonalat. A nyomvonal ügyében tehát elég komoly viták voltak már korábban is, és tudjuk azt, hogy ettől nem volt mentes az 1990es rendszerváltozást követő i dőszak sem. Azt kell mondjam, sajnos mára eljutottunk oda, hogy a 4es metróval kapcsolatban értelmes szakmai vitát nem lehet folytatni. Ha valaki bármiféle javaslatot, alternatív gondolatot, módosítást vagy egyáltalán csak közös gondolkodást próbál kezdem ényezni, akkor egyfajta zsigeri álláspontként jelenik meg, hogy aki egyáltalán szóba meri hozni, hogy a beterjesztett és a többség által elfogadásra javasolt előterjesztést nem támogatja vagy vitázni kíván róla, az az ördöggel cimborál, a város ellehetetle nítését próbálja megkísérelni. Ezért tartottam fontosnak leszögezni, hogy ez a közlekedési szakmában nagyon komoly vita, és azt gondolom, hogy nem kevés pénzről van szó, tehát érdemes vitát folytatni erről, bár tudom, hogy most nem itt vagyunk, és én sem e rre kívánom felhívni a figyelmet. De mégis, majd meg fogják látni képviselőtársaim, hogy nem volt véletlen ez a fölvezetés.
