Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. május 31 (231. szám) - A légi közlekedésről szóló 1995. évi XCVII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - SZALAY GÁBOR, az SZDSZ képviselőcsoportja részéről:
3732 Köszönöm. Most megadom a szót Szalay Gábor képviselő úrnak, az SZDSZ vezérszónokának. A képviselő urat illeti a szó . SZALAY GÁBOR , az SZDSZ képviselőcsoportja részéről: Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Mint az az előzőekben elhangzott felszólalásokból is, de különösen Márton Attila képviselő úr higgadt szakmai elemzéséből, de mások felszólalásából is egyértelműen kiderült, tulajdonképpen egy akár salátajellegűnek is minősíthető, légi közlekedésről szóló törvény módosításáról beszélünk és vitatkozunk itt, hiszen látszólag egymástól teljesen eltérő jellegű dolgokat szabályozunk, illetv e szabályozunk újra az előttünk lévő törvény módosításával; hiszen szóba kerül itt katonai biztonsági jellegű harmonizáció, szóba kerül felügyeleti díj bevezetése, azután igénybevételi díj, repülős események kivizsgálásának módja, na és természetesen a kon cesszió alól történő kivonás, vagyis áttételesen bizonyos privatizációs felhangokkal rendelkező módosítás is. Valóban sokrétű ez a törvénymódosítás, fontos részeket tartalmaz, és abban is igazat tudok adni az előttem felszólalónak, hogy valóban vannak egye s részek, amelyek hiánya a törvényjavaslatból több mint feltűnő; elsősorban a biztosítási kérdésre gondolok. A Figyelő legutóbbi számában egy írás jelent meg arról a vitáról, ami az utóbbi időben a Budapest Airport Részvénytársaság és az úgynevezett fapado s légitársaságok között robbant ki a felújítás alatt álló Ferihegy 1. terminál jövőbeli illetéke ügyében. A Budapest Airport az eddigieknél többet, jóval többet kér a kilátásba helyezett több és jobb szolgáltatásért, na meg természetesen azért, mert mindeh hez jelentős fejlesztéseket kell és kellett megvalósítania; körülbelül szeptember elején kerül sor a felújított repülőtér átadására. Már most tudható azonban, hogy ez a jelentős fejlesztés is kevés, hiszen a légi forgalom hihetetlen módon növekszik az egés z világon. Jól tapintható és érzékelhető okai vannak, hiszen gondoljunk a nemzetközi turizmus robbanásszerű fejlődésére. Egy évtizeddel ezelőtt ebben az országban sem gondoltak arra, hogy jellemző lesz a tengerentúli nyaralás, legalábbis viszonylag jelentő s rétegek számára. Aztán gondoljunk a nemzetközi konferenciaturizmusra, gondoljunk a nemzetközi politikai intézmények működéséhez szükséges rengeteg utazásra vagy a fejlődő világ - Kína, India - hatalmas tömegeinek a repülésbe való bekapcsolódására. Mindez mind azt jelenti, hogy hihetetlen, exponenciális módon nő a légi forgalom. Kétségtelen, hogy ezt a 2001. szeptember 11i szörnyű terrormerénylet rövid időre megtorpantotta vagy visszavágta, de ez nagyon rövid ideig tartott, és a fejlődés hamarosan újból v isszatért a meredeken növekvő pályára. (16.30) Még inkább jellemző ez a világtendencia térségünkre. Térségünkre, melynek része hazánk is, hiszen egyrészt a GDP növekedése jelentősebb ebben a térségben, mint a világ más részein, aztán a lakosságon belül a p olgári repülést igénybe vevők aránya egyelőre lényegesen alacsonyabb, vagyis a fejlődési trend láthatóan és jól előre megjósolhatóan meredekebb lesz, mint a világ más részein, és az alacsonyabb jövedelemszint miatt - az olcsó árak miatt - itt fokozott igén y van a fapados légitársaságokra. Ez mind azt jelenti, hogy az egész világon, de ezen belül különösen a mi térségünkben hihetetlen fejlődés alatt áll a légi közlekedés. Ehhez kapcsolódóan nyilvánvaló, hogy nagyon jelentős fejlesztési kötelezettségek is meg jelennek, és ezek a fejlesztések iszonyatos pénzekbe kerülnek. Elhangzott, talán épp Vári képviselőtársam említette, hogy Ferihegy 2A, 2B évi 7,5 milliós forgalma már csúcsra van járatva, a most felújítás alatt levő 1es terminál, ha szeptemberben átadásra kerül felújított állapotban, 2,5 millió lesz, és ez legfeljebb 23 évig lesz elegendő, és újból és újból fejleszteni kell, leginkább a 2C terminál építése az, ami körvonalazódik, de mindez hihetetlen tőkeigényes. Itt térünk vissza tulajdonképpen ahhoz a k érdéshez, ami alapvetően vitát jelenthet a kormánypárti koalíció, de hogy ne mások nevében beszéljek, mindenesetre a Szabad Demokraták Szövetsége és az
