Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. május 11 (224. szám) - Mit „teljesített három év alatt a Medgyessy-Gyurcsány-kormány” című politikai vita - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz):
2953 együtt mi meglehetősen meglepődve hallgattuk 2002ben, amikor a választási ígéretek során a szocialistaliberális jelöltek - és köztük Medgyessy Péter akkori miniszterelnö kjelölt úr - 800 kilométer gyorsforgalmi utat ígért, és ezt mind az “Egyetértésben a nemzettel” című dokumentumban, mind a “Cselekedni most, és mindenkiért” néven elhíresült dokumentumban megjelentette. Az, hogy ez egy jelentősen túlzott, mondhatni, irreá lis vállalás, az nagyon hamar, 2003 őszén kiderült, amikor az autópályatörvényben, amelyet egyébként praktikus és technikai előrevivő tartalma miatt az ellenzék, tehát mi is megszavaztunk, ezt nagyon gyorsan redukálták, és emlékezetem szerint olyan 42043 0 kilométerben állapították meg vagy jelentették be törvényi szinten a négyéves teljesítéseket. Csak az ott lakók kedvéért mondom, hogy ebben már nem szerepelt a 4es, 6os, 8as fő közlekedési út, nem szerepeltek benne azok a nagy jelentőségű projektek, a melyek a korábbi 800 kilométert kiadták. (Babák Mihály: A 44es se!) Nagyon hamar kiderült sajnos - és azt kell mondanom, hogy sajnos , hogy ennek a 430 kilométernek sincs realitása. Ha a politikai csúsztatásokat levesszük, és a korábban épült, csak a jel enlegi kormány által átadott utakat ebből levonjuk, illetve azokat az utakat, amelyeket nem egy négyéves választási ciklusra, hanem öt naptári évre ígért a kormány, figyelmen kívül hagyjuk, akkor ma azt kell mondani, hogy valahol 250270 kilométer az, amin ek a megépítése reálisnak látszik. Meg kell hogy mondjam, hogy mi ennek is szurkolunk, és nagyon szeretnénk, hogyha legalább ennyi a négy év alatt megépülne. Ezt akkor is eredménynek tartjuk, ha tudjuk - és ennek többször hangot adtunk , hogy megítélésünk szerint jelenleg a mai gyorsforgalmi utak a műszaki tartalomhoz viszonyítva másfélkétszeresen drágábban épülnek az indokoltnál. Drágábban épülnek azért, mert késnek, drágábban épülnek azért, mert minden ígéret és minden bennünket ért korábbi támadás elle nére és mellett nem átláthatóak a közbeszerzések, nem átláthatóak a pályáztatások, drágábban épülnek, kartellek alakultak ki, és erre az ennek megelőzésére hivatott szervek, például a Versenyhivatal több vizsgálata is rámutatott. Drágábban épülnek, mert a kormány az ígéretekre energiát fordít, ugyanakkor a finanszírozásra nem. Nem hajlandók beismerni - és az elmúlt három évben ezt következetesen más módszerekkel próbálták megoldani , hogy egyszerűen nincs meg a fedezete, vagy jelentős részben nincs meg a f edezete ezeknek az építéseknek. Azt nem vitatja senki, hogy a nagy jelentőségű, évtizedekre ható fejlesztések terhét el kell osztani, de hogy a politikai és kizárólag a politikai ígérgetések látványos, vélt megtartása érdekében ezeket miért kell olyan kipr óbálatlan - Európában három, négy, öt éve folyó és ott is számtalan ellentmondásnak kitett - konstrukcióban megoldani, azt egyszerűen nem látjuk be. Felelőtlenségnek tartjuk, hogy az elkövetkezendő kéthárom generáció mindennapjait megterhelik olyan százmi lliárdokkal, amelyek ma semmi mást nem szolgálnak, mint az önök egyébként is erősen redukált választási ígéreteinek mérsékelt megtartását. (Taps az ellenzék soraiban.) Tisztelt Ház! A közút, a gyorsforgalmi autópályák mellett ejtsünk néhány szót az egyéb u takról: Magyarországon 130 ezer kilométer egyéb út van, ezeknek az állapotát, gondolom, kormánypárti képviselőtársaimnak sem kell bizonygatni. Kérem szépen, az útfejlesztési célelőirányzatra szánt pénzek ugyan a költségvetésben, az elmúlt három év minden é ves költségvetésében körülbelül az előző időszaknak megfelelő súllyal szerepeltek, de kérem, ne feledkezzünk meg róla - és kormánypárti képviselőtársaimnak is az emlékezetébe szeretném idézni , hogy például a 2004. évi mintegy 80 milliárd forintot bizony a két Draskovicscsomag közel 20 milliárddal, majd az M5ös első részletének a térítése további 13,5 milliárd forinttal mérsékelte. Tehát a 80 milliárd ab start valahol 50 körül mozog, és ha hozzáteszem, hogy a korábbi években eleve elköltötték ennek a 4050 százalékát, akkor az magyarázza, ha nem is menti, hogy miért néznek ki így Magyarország útjai. Tisztelt Képviselőtársaim! Egyetértés volt abban a 2002es kormányprogram vitájakor, én magam erről a pulpitusról erősítettem a kormányprogramot abban, hogy a magyar vasútnak a tevékenységét, munkáját helyre kell állítani. Ehhez képest 2005ben fordult elő először a magyar
