Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. április 25 (217. szám) - Devánszkiné dr. Molnár Katalin (MSZP) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Hogy áll a budapesti közlekedési szövetség és az elővárosi vasút ügye?” címmel - ELNÖK (Harrach Péter): - DEVÁNSZKINÉ DR. MOLNÁR KATALIN (MSZP): - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. SZANYI TIBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
2243 ELNÖK (Harrach Péter) : Devánszkiné Molnár Katalin, az MSZP képviselője, interpellációt nyújtott be a gazdasági és közlekedési miniszterhez: “Hogy áll a budapesti közlekedési szövetség és az elővárosi vasút ügye?” címmel. (Zaj.) Ha egy kicsit nagyobb lesz a csönd, akkor a képviselő asszony fog szólni. Öné a szó. DEVÁNSZKINÉ DR. MOLNÁR KATALIN (MSZP) : Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! Több évtizede sürgetik többek között a Rákosmente lakói, hogy legyen lehetőség a BKV já ratai helyett azonos bérlettel, jeggyel igénybe venni a vasúti közlekedést Budapest közigazgatási határán belül. A mi kerületünk, a főváros XVII. kerülete különösen érdekelt ebben, hiszen két vasútvonal is mintegy harmadolja a területünket. Ma is sokan vál asztják a vasutat, de a többségüknek erre nincs módja, így marad számukra a busz, hiszen nálunk se villamos, se HÉV - hát még metró! Így járunk be Budapest belsőbb kerületeibe dolgozni, tanulni, ügyet intézni, fél életünket elutazzuk; reggelente együtt cam mogunk a személyautókkal az egyegy sávos, teljesen telített, egyre rosszabb állapotú Pesti úton, Keresztúri úton, a már rég kinőtt felüljárókon. Ülünk a buszon, lassan araszolunk, s mellettünk robog el a vonat, szinte üresen. Nincs ennél bosszantóbb, higg yék el! Képviselőtársammal, az agglomerációban élők érdekében fellépő Fogarasiné Deák Valériával, bölcs döntését várva a parlamentnek, 2015ről 2006ra hoztuk előbbre a budapesti közlekedési szövetség megvalósításának ügyét. Tudom, ez a lehetőség arra, hog y a BKV, a MÁV és a Volánvállalatok együttműködése végre biztosítsa a különböző közlekedési eszközök közötti átjárhatóságot. Tudjuk, hogy nem egyszerű feladat a budapesti közlekedési szövetség megalakítása, megállapodások tető alá hozása, nagyon konkrét e lszámolási és finanszírozási feltételrendszert kell kialakítani, és nem hiányolhatjuk a központi állami támogatást sem. Ráadásul figyelni kell arra, hogy a BKV járatai helyett a vasutat választók el is juthassanak a vasútállomásokra, legyen tömegközlekedés a vasúthoz hordani őket, össze kell hangolni a BKV, a Volán és a MÁV menetrendjét, gondoskodni kell a személyautók, a motorok, a kerékpárok biztonságos őrzéséről. (14.20) Néhány helyen - például a XVII. kerültben - a vasúthoz vezető utat is ki kell építen i. A Rákospatak hídját meg kell erősíteni, és kell egy új autóbuszpályaudvar is. Kétmilliárd forint? Kicsit soknak tűnik. A MÁV Rt.nek is fel kell készülnie a megnövekedett forgalomra, és a kulturált, tiszta elővárosi vasúti szerelvényeket be is kell ál lítsa a forgalomba, sőt kiszámítható, megfelelő menetrenddel, járatsűrűséggel úgy kell szerveznie az életét, hogy az agglomerációból vasúttal bejárókat se érintse hátrányosan a Budapesten felszállók tömege. Kérem, mondja el, hogy áll a budapesti közlekedés i szövetség ügye, hogy áll az elővárosi vasút ügye. (Taps az MSZP soraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Az interpellációra Szanyi államtitkár úr válaszol. DR. SZANYI TIBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Ti sztelt Képviselő Asszony! A budapesti közlekedési szövetség létrehozása, illetve - ahogy említette - az elővárosi vasút fejlesztése nemcsak Rákos mente, hanem általában is az agglomerációban, mind pedig a főváros külső kerületeiben élők számára, de hozzáte szem, a belső kerületekben élők számára is elsődleges fontosságú. Az úgynevezett egyesített bérlet - ezt a szakszót használjuk mostanában - bevezetésével lerövidül az utazási idő, a vasúti közlekedés jobb kihasználásával pedig enyhül a főváros közútjainak zsúfoltsága, mérséklődhet Budapest levegőjének szennyezettsége is. Amint ezt a képviselő asszony
