Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. április 18 (214. szám) - Az adókról, járulékokról szóló törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz): - ELNÖK (Harrach Péter): - BABÁK MIHÁLY (Fidesz):
1968 tényezők közé, akkor a magyar gazdaság versenyképtelenné válik, v agy egyes, olyan vállalatokat hozunk olyan piaci helyzetbe, amit egyébként nem érdemelnek meg, mert a versenytársaik is ugyanazokkal a világpiaci árakkal dolgoznak. Tehát én azt mondom, hogy mivel a módosítások mellé nem volt odatéve, hogy mi legyen a költ ségcsökkentés tárgya, tehát ezt a 450 milliárdot például az áfára miből szeretnék megtakarítani, ezért, ha majd melléteszik, mi a magunk részéről támogatni fogjuk, hisz akkor támogatniuk kell majd azt is, hogy mely ágazatból vegyük el ezeket az összegeket. Köszönöm szépen. ELNÖK (Harrach Péter) : Domokos Lászlóé két percben a szó. DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Molnár Albert, csak egyetlenegy kérdés: tavaly nem volt világgazdaság? Tavaly, amikor elfogadták ezek a jogszabályokat, akkor ne m volt világgazdaság? Dehogynem! Hová vezetett? Nézzük meg, a környező országokban mi az adótartalma a jövedéki adó tekintetében a magyar adórendszerhez képest, különösen, ha megnézzük forintban mérve a benzin és a gázolaj árát. Szlovéniában az üzemanyag a dótartalma a gázolajra vetítve 114 forint, Szlovákiában 127, Magyarországon 136. 101520 forint a különbség. Gondolja ön, hogy nem éri meg Gyuláról átmenni Romániába gázolajat vagy akár benzint venni!? Csak meg kell nézni, hogy mennyien járnak át, vagy ép pen Ukrajnába, ahol az üzemanyag adótartalma még kevesebb. Az is világpiac, de azért lássa be, hogy ez működik anélkül is, hogy önök ezt másképp kívánják magyarázni. Bizony, ez a fuvarozók esetében komoly versenyhátrányt jelent. (Babák Mihály: Úgy bizony!) Kiszorulnak még a magyar fuvarozásból is, hiszen ezt magyaráztam, ha megértené, hogy 2004. május 1jétől egy egységes európai uniós piacba került be Magyarország, és ennek eredményeképpen egy teljesen új adóhelyzet és árképzési helyzet jött létre. Amiről ön beszél, hogy import, az belső, európai uniós forgalom. Az nem import, hanem az egész Európai Unión belüli áruforgalom részeként jön be, és ennek bizony a magyar adótartalom növeli meg az árát a környező ország ugyanazon tartalmú árához képest. Csak egy dolgot: most nem emlegetik a drága forintot? A drága forint, tudja, mit jelent, az olaj esetében? Ha, mondjuk, 300 forint lenne most a dollár ára, akkor mennyi lenne most az üzemanyag Magyarországon? Köszönöm szépen. (Babák Mihály: Bravó ! - Taps a Fidesz soraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Babák Mihály következik. BABÁK MIHÁLY (Fidesz) : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Államtitkár Úr! Molnár Képviselő Úr! Nem csodálkozom, csak én nem tudom, hogy ön miről beszél. Ugyanis mi nem a világpiaci árról beszéltünk, mert az minden országot valószínűleg egyformán érint nagyon pici eltéréssel. De tudja, mi téríti el a fogyasztói árat? A magyar adó mértéke. Mit csinálnak a környező országok? Mérséklik az államkassza bevételét adópercent vonatkozásában, és ez által többet szednek be, mert a tisztelt magyar fuvarozók értelmesebbnek tartják, ha külföldön tankolnak, mielőtt megérkeznek szép hazánkba, Ausztriában, Szlovéniában vagy bárhol másutt teletankolnak, sőt az átmenő forgalom is ezt teszi. Tisztelt Képviselő Úr! Próbáljunk már a dolog lényegéhez igazodni! Mi nem a magyar fuvarozók versenyképességét segítjük - vagy esetleg önök, mert azért nehogy magamra húzzam ezt a lepedőt, nem rám tartozik , hanem versenyképtelenné tesszük 1020 forint többletadóval. Tiszt elt Államtitkár Úr! Tisztelt Molnár Képviselő Úr! Nagyon fontos lenne elgondolkodni azon, hogy mérsékeltebb adórátával jelentősebb forgalmat bonyolítanánk le, és nem kellene
