Országgyűlési napló - 2004. évi téli rendkívüli ülés
2004. december 20 (197. szám) - Dr. Csáky András (MDF) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Mikor ült utoljára vonaton, miniszter úr?” címmel - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. KÓKA JÁNOS gazdasági és közlekedési miniszter: - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. CSÁKY ANDRÁS (MDF):
47 Évről évre növekszik az utazási díjazás, viszont úgy tűnik, hogy ezze l paralel módon csökken a színvonal, tényleg mármár balkáni állapotok uralkodnak a vasútnál. Ezért kérdeztem és kérdezem miniszter urat, hogy mikor utazott utoljára a Magyar Államvasutak keretében, illetve vane személyes tapasztalata arról, hogy a felügy elete alatt álló Magyar Államvasutak milyen módon végzi a funkcióját. Várom válaszát. (Taps az ellenzéki pártok soraiban.) (Vincze Lászlót a jegyzői székben Szűcs Lajos váltja fel.) ELNÖK (Harrach Péter) : A kérdésre Kóka János gazdasági és közlekedési min iszter úr válaszol. DR. KÓKA JÁNOS gazdasági és közlekedési miniszter : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! A kérdés minden bizonnyal arra vonatkozott, hogy vane képem arról, milyen viszonyok között működik a mai Magyar Államva sutak, és nem a legutolsó vasúti utazásom pontos időpontjára kérdezett rá. Nyár körül utaztam utoljára a Magyar Államvasutak egyik szakaszán, de ezen túl külföldön is nagyon sokszor volt alkalmam utazni, tehát nemcsak azt látom, hogy Magyarországon milyene k a viszonyok, de arról is kaphattam képet, hogy milyenné kellene tennünk a Magyar Államvasutakat, hogy egy modern, jobban működő ország modern, jobban működő vasútja legyen. A kormány ebben az évben hagyta jóvá a MÁV Rt. átalakításának koncepcióját, melyn ek legfontosabb célja, hogy egy magas színvonalú közlekedési alternatívát jelöljünk ki. Hatékonyságjavítás, költségvetési forrásokkal való takarékoskodás és hasonló elvek fogalmazódtak meg annak érdekében, hogy jobb minőségben szolgálhassuk ki az utasainka t. A vonalmegszüntetés nincs napirenden, a járatok közel 10 százalékát érintő ésszerűsítés is csak a kevésbé kihasznált és ezáltal veszteségesen üzemeltethető vonatokat érinti. A menetrend kialakítását megelőzően rendszeres utasszámlálásra, utaskiké rdezésre került sor, biztosíthatom, hogy megelőzte egy részletes kutatás a lépéseket. Folytatódnak a BudapestCegléd vasútvonalon a vágányzári munkák, megkezdődik Cegléd állomás teljes átépítése. A késések csökkentése érdekében a vonatok BudapestÚjszászS zolnok vasútvonalon közlekednek. A Nyugati pályaudvarra való érkeztetéssel azonban a menetidő 1015 perccel növekedne. A belföldi intercityforgalomban is új közlekedési rendszer kiépítését kezdtük meg, a Keleti pályaudvar központi, illetve csatlakozóállom ási szerepet kap. Mindent elkövetünk annak érdekében, hogy minél kulturáltabb körülményeket biztosítsunk. Kérem képviselő urat, hogy a válaszomat elfogadni szíveskedjék. Köszönöm. (Taps a kormánypártok soraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : A képviselő úré a s zó. DR. CSÁKY ANDRÁS (MDF) : Köszönöm szépen, elnök úr. Miniszter úr, munkatársai elkészítették önnek - és ezt nem bántásként mondom, ez így működik - a választ, és nem viccből, nem poénból kérdeztem, hogy mikor utazott utoljára. Azt, hogy egy vasúti csomóp ontot, Cegléd esetében a debreceni és a szegedi járatot megbontották, egyetemi városokról lévén szó hogy ez milyen problémát okoz az érintetteknek, nem hiszem, hogy nagyon kellene taglalni. Nem tudom elfogadni a válaszát. Engem nagyon nagy örömmel tölt el, hogy ön külföldön tanulmányozza a Magyar Államvasutakat. Én most kérem - és fölajánlom a segítségemet , hogy egyszer vegye a fáradságot, látogasson meg minket Cegléden, egy hétfő reggeli 6.20as, 7 órás vagy 8 órás vonattal jöjjünk föl együtt Budapestre, és személyesen tapasztalja meg, hogy a XXI. században, az Európai Unió tagjaként hogyan működik ma a Magyar Államvasutak Budapesttől Ceglédig vagy vissza. De gondolom, hogy képviselőtársaim közül nagyon sokan tudnának hasonló jellegű példákat mutatni. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) Komolyan kérem, és fölajánlom az
