Országgyűlési napló - 2004. évi őszi ülésszak
2004. szeptember 29 (169. szám) - Az ülésnap megnyitása - „Lendületben az ország! A Köztársaság kormányának programja a szabad és igazságos Magyarországért, 2004-2006” című országgyűlési határozati javaslat vitája - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz):
908 DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Könnyű lenne azzal kezdeni, hogy ez a szép, színes program gyermekkoromra emlékeztet, részben a május 1jére kiadott kötelező jelszavak gyűjteményére, de még inkább azokra a szép, színes levelezőlapokra, amelyeket az '50es, '60as években Amerikába távozott rokonainktól ka ptunk, hozzám hasonló korú képviselőtársaim bizonyára emlékeznek ezekre: karácsony esti képek voltak világító ablakokkal, rénszarvassal, ragyogó kis hópihékkel, és a hátulján ott volt a valóság, hogy most nem küldenek csomagot, csak karácsonyi jókívánságok at. Ez a színes kiadvány körülbelül ezt az illúziót kívánja kelteni, azért különösen elítélendő módon, mert olyan emberi szükségletekkel, olyan társadalmi szükségletekkel, olyan emberi hiátusokkal játszik, és kelt csalfa reményeket, amelyek valóban mindenk i számára - amelyek valóban mindnyájunk számára - fontosak. Ez a program gyakorlatilag három kifejezésre helyezi a hangsúlyt, ha jól olvastam: hogy bátor, hogy cselekvő, hogy igazságos. Engedjék meg, hogy ezt néhány konkrétum kapcsán sorba vegyem. Nézzük t alán a bátorságot, és nézzük szűkebb területemet, az útépítést, az autópályákat! Két évvel ezelőtt 800 kilométerrel indult a kormányprogram, aztán 420at említett, de volt sztrádaprogram, volt autópályatörvény, volt kormányprogram. Ez a mostani összeállít ás - egyébként rendkívül bátor módon - már kilométereket nem említ, azt mondja, hogy elkészül az autópálya Nyíregyházáig, Debrecenig, Szegedig, Miskolcig, Dunaújvárosig. Az, hogy ennek jelentős része korábban már elkészült, ugyan kimaradt a felsorolásból, de hát istenem, emberek vagyunk. De nem tartalmazza bátran ez a program azt sem, hogy a magyar infrastruktúra alapvető érdeke tulajdonképpen az lenne, hogy az andráskereszt, tehát az a négy autópálya, amely határtól határig viszi a tranzitforgalmat, elkész üljön. Ma már ígéret szintjén sincsenek ezek megfogalmazva. Nem mondja ki, hogy mi az, ami nem épül meg. Kilométereket nyilvánvalóan mindnyájan másként számolunk, bár ez egy elég nehéz dolog, mert egy tavasszal elfogadott autópályatörvény melléklete szabj a meg a korábbi kormány autópályavállalásait. Itt jegyzem meg halkan, hogy éppen a kormány tevékenységének segítése érdekében és az autópályák jelentőségének elfogadása érdekében mi ezeket megszavaztuk, könnyítve ezzel a jelenlegi építők helyzetét. Ma már nem beszél kilométerekről. Én akárhogy is számolom, ha leszámoljuk azt a mintegy 80 kilométert, amit mi építettünk meg, akkor ez ma valahol olyan 300320 kilométer körül van. Megelőzve az ezzel kapcsolatos kétpercesek szokásos tartalmát, hogy miért mi mon djuk ezeket, hiszen semmit nem építettünk (Közbeszólás az MSZP soraiból: Úgy van!) , engedjék meg, hogy a rosszabb emlékezetű képviselőtársaim számára felsorolásszerűen jelezzem a '98 és 2002 közötti jelentősebb szakaszokat. (12.00) A mai napon már említettem a mások által épített, de miáltalunk átadott M0s szakaszt; az M7esnek gyakorlatilag Budapest és Székesfehérvár, illetve Budapest és Zamárdi közötti szakaszait; az M3asnak a FüzesabonyPolgár közötti 61 kilométeres szakaszát, a z ehhez tartozó vadonatúj oszlári Tiszahidat. S ha már a hidaknál tartunk, lévén, hogy ez is ígéreteket tartalmaz, és annak a bizonyítására, hogy ki az, aki beszél, és ki az, aki épít: '98 és 2001 között korszerűsítettük a dunaföldvári Dunahidat, a bajai Dunahidat; újjáépítettük az esztergomi Mária Valéria hidat, megépítettük a három megyét az ország vérkeringéséhez kötő tiszaugi Tiszahidat, és olyan, a helyieknek fontos, de országosan kisebb jelentőségű hidakat, mint a bakonszegi Berettyó- vagy a sajók azai Sajóhidat. Gyakorlatilag a befejezés előtti utolsó stádiumig elkészült a szekszárdi Dunahíd és a hozzá tartozó 21 kilométer autópálya. A ma délelőtt során már elhangzottakra reagálva, hogy ki mit és hogyan készített elő vagy nem készített elő, a Szé chenyi plusz program keretei között 38 jelentős útszakasz építését készítettük elő s kezdtük meg, az elmúlt két évben gyakorlatilag a magyar mélyépítőipar ezekből a munkákból élt. Nem tudom, hogy ezt bátorságe bevallani vagy leírni egy programban, de hogy mindenképpen korrektebb lett volna, azt úgy gondolom, mindenképpen el lehet mondani.
