Országgyűlési napló - 2004. évi őszi ülésszak
2004. október 25 (177. szám) - Az adókról, járulékokról és egyéb költségvetési befizetésekről szóló törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - FONT SÁNDOR (független): - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - FONT SÁNDOR (független):
1910 fogják. Nos, tisztelt képviselőtársaim, itt van a lehetőség, itt van egy nagyon jó módosító javaslat, kérjük, hogy ezt támogassák, és ezzel valóban adjanak támogatást a kis- és középvállalkozásoknak. Köszönöm szépen. (T aps az ellenzéki pártok padsoraiban.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Tisztelt Országgyűlés! Mivel több felszólaló nem jelentkezett, a részletes vita e szakaszát lezárom. Megnyitom a részletes vita második szakaszát az ajánlás 7499., 223227., valamint a 254. pontjára és a 262265. pontjaira. Megadom a szót Font Sándor független képviselőnek. FONT SÁNDOR (független) : Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Elnök úr, elnézést kérek, olyan régen nyitottuk már meg a vitát, meg kell kérdeznem, hogy hozzászólással hány pe rcet beszélhetek. ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Ötöt. FONT SÁNDOR (független) : Nem sok, ugyanis a regisztrációs adóról szeretnék beszélni. A mostani kormány mindig elmondta, hogy adót szeretne csökkenteni. Sikerült neki négy új adófajtát behozni a magyar adón emekbe. Az egyik a regisztrációs adó. Ezt rögtön úgy tette, hogy minden uniós ajánlás, felhívás és tiltás ellenére azonos mértékű adót vetett ki a használt és az új személygépkocsikra. Ugyanakkor az Unió egyértelműen kimondta, hogy az értékarányos adóztatá s elve uniós követelmény. Eddig hét per volt az Unióban, mind a hetet elbukták azok az országok és kormányok, akik nem tartották be az értékarányos adózás elvét. Ezt már tavaly eljátszották, illetve az idén tavasszal egy újabb változatban módosították, maj d pedig most nem okulva a tavaszi módosítás súlyos hatásán, melynek következtében - addig az 16 éves kocsik kategóriájában 6570 ezer autó érkezett be évente, most 11 ezer érkezett be az eddigi adatok szerint - óriási adókiesés következik be, pont azért, mert nem az uniós előírás értékarányos adóztatását tekintik, hanem az újautóimportőrök nyomásának engedve egyenrangúvá tették az új és a használt autók adómértékét. Ez az Unióban természetesen nem így van, hanem úgy van, hogy amilyen mértékben avul az új autó és használt autóvá válik, ugyanolyan mértékben kell az adótartalmat csökkenteni, ha egy másik országból áthozom az autót és netán regisztrációs adót vetek ki rá. A regisztrációs adó nem olyan mértékű más országokban, mint nálunk, hanem például az olas zoknál néhány száz euró, de van olyan ország, ahol tízes nagyságú eurót vetnek ki, ügyviteli költséget nevesítenek regisztrációs adó címén. A magyar kormány ezzel szemben egyedüliként Európában olyan mértékű regisztrációs adót vetett ki, amiben tudja, hogy ha per indul az Unió meghatározó döntőbizottsága felé, azt elbukja, de úgy van vele, hogy addig, amíg ez a per lezajlik, addig legalább beszedem az adót. 2007től egyébként egységes adózást kell bevezetni regisztrációs adó tekintetében is; ha figyeltek, a z Unióban a megfelelő bizottságok épp erről már több éve tanakodnak. Úgy néz ki, hogy 2007ig egyenrangú lesz az adóztatás. Hogy ezt az anomáliát, amit előidéztek, lehet még fokozni, erre nem gondolt senki sem. Igen, fokozzák. Mert mi történt a regisztráci ós adó bevezetésével? Az Unió előírja, hogy magánszemélyeknél, amikor a vásárlás megtörténik, abban az országban kell az áfát megfizetni, amely országban a vásárlást eszközlik. Azaz a használt személygépkocsit kint megvásárolja a magánszemély, behozza Magy arországra, és itt, Magyarországon nem lehet áfát rászámolni, mint lehetett az uniós tagságunk előtt, hanem csak a regisztrációs adót, amit köbcentitől, évjárattól és úgynevezett környezetvédelmi paramétertől függően egy táblázat közöl. Tehát a magánszemél y, ha kimegy, megvásárol bruttó áron egy autót, hazahozza, arra kivetik a regisztrációs adót, és rendben van. Eddig azonban a cégszerű importőrök is ugyanezen eljárás alá
