Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. március 1 (127. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - TÓTH SÁNDOR (MSZP):
636 Devánszkiné képviselőtársamnak szeretném mondani, nagyon jó, hogy együtt fogunk ebben működni, viszont azt lehet látni, hogy ahol Balsay képviselőtársam ben yújtott egy módosító indítványt, és az egy indítványban szerepelt a két dolog, azt úgy nem támogatta az előterjesztő, viszont megbontva, ami majd végül mégiscsak egy helyre fog menni, azt támogatja. Ez már egy jó jel, hiszen az elővárosit tovább lehet rago zni, és ki lehet úgy egészíteni, hogy mindannyiunknak megfelelő és jó legyen. Azt gondolom, hogy ha hallja itt most - természetesen hallja, mert itt van köztünk - az államtitkár úr az egészen egy húron pendülő felszólalásokat, akkor nyugodtan mondhatja a k ormány képviselőjének, hogy bizony a környezetvédelmi bizottságban támogassa azokat a kapcsolódó indítványokat, amelyek még jobbá teszik azt az indítványt, amelyet önök nagyon jónak, mi kevésbé jónak tartunk, de végül is, ha jobbá tesszük, akkor elfogadhat ó lesz. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Megadom a szót Tóth Sándor képviselő úrnak, MSZP. TÓTH SÁNDOR (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Nyilván akkor lenne értelme egész pontosan a részletes vitában felszó lalnom, ha az én módosító javaslataim is itt vannak, viszont nagyon sok módosító javaslat leképezi azokat a gondolatokat és elképzeléseket, amelyeket én is szerettem volna megfogalmazni. Ezért úgy érzem, hogy a vita e szakaszában a 3., 14. és 15. ponthoz - amely támogatott módosító javaslat - szeretnék hozzászólni. Egy ilyen rövid határozati javaslatban, azt hiszem, minden szónak, minden hangsúlynak és minden sorrendnek hihetetlen jelentősége van, hiszen, amikor az általános vitát folytattuk, akkor gyakorla tilag a mellékletről vitatkoztunk, és mindenki a határozati javaslatban szereplő fogalmak közé gondolta azt, amit ő fontosnak tart elmondani. A 3. pontba bekerült az életminőség javítása, az egészség megőrzése, a területi különbségek csökkentése, a közleke désbiztonság növelése és az épített és természeti környezet védelme, roppant helyesen. Ebből a felsorolásból a területi különbségek csökkentésére szeretném felhívni a figyelmet, amit megfogalmazhatunk regionális különbségek csökkentéseként is, és már egy i deje erről folyik a vita, hogy az északdéli, a keletnyugati vagy a Budapestcentrikusság oldása az, amit én emögé tudok érteni, és gondolom, az előterjesztő támogató javaslata is ezt tükrözi. Hiszen tudjuk jól, hogy a magyar közlekedéspolitikának már rég óta sarkalatos pontja a területi kiegyenlítetlenség problematikája, és ezen belül is még a régiók problémája. Úgy érzem, hogy a gyorsforgalmi úthálózatról szóló törvény és annak a megvalósítása majd hihetetlen előrelépés lesz a régiók fejlődése szempontjáb ól. (20.40) Ugyanakkor itt a területi különbségek csökkentésébe én beleértem azt is, hogy nem oldjuk meg az infrastruktúra hiánya problémát pusztán csak a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésével, hanem mögé kell gondolnunk egyes elkerülő utak vagy kistérség eken átmenő kéthárom számjegyű útvonalak fejlesztését is, hiszen az ott élők szempontjából, az ott élők mindennapjai szempontjából ez nagyon nagy jelentőségű. Ha megnézzük a térképet a mellékletben, akkor nagyon sok olyan térség kerül kedvező helyzetbe, a hol tényleg 1015 percen belül elérhető közelségbe kerülnek ezek a gyorsforgalmi úthálózatok, viszont sajnos maradnak olyan területek is, ahol ez lényegesen hosszabb időt vesz igénybe, és belátható időn belül gyorsforgalmi úthálózat nem is fog arra haladni , gondolok itt DélBékés vagy DélMagyarország térségére, ott Zala megye környékén. Tehát ezeket a kérdéseket is nagyon helyesen szerepelteti a módosító javaslatban az előterjesztő képviselőtársam. A 14., 15. pontban, már többen céloztak rá, Pap János és S oltész képviselőtársaim is, hogy a 13. módosító javaslatban szereplő indítványok kerültek szétválasztásra, és ez is támogatott az előterjesztő által; úgy gondolom, hogy nagyon helyesen, hiszen ezt a problémát itt összességében közlekedéspolitikai szempontb ól kezelve, a vízi és légi közlekedésnek ugyanolyan fontos szerepe
