Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. március 1 (127. szám) - A regisztrációs adóról szóló 2003. évi CX. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - BÁNKI ERIK (Fidesz): - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - MOLNÁR ALBERT (MSZP):
609 Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Asszony! Államtitkár Úr! Néhány gondolato t ehhez a törvénymódosításhoz! Hogy igazságosabb lesz a teherviselés ezzel az új adómódosítással, ezt a széthúzott nyolc sáv biztosítja, és hogy a 640 ezer forintos felső sávot kitoltuk 1 millió 500 ezer forintra. Ez már egy 3 literes benzines motornál és egy 3500 köbcentis dízelautónál vagy afölötti kategóriánál érvényesül. Azt gondolom, hogy a társadalom igazságérzete ezt feltétlenül tolerálja, és ezt támogatnia kell. Az Európai Unióba való belépésünkkel megváltoznak az áfával kapcsolatos feladataink; az adóalanyoknál kiküszöböli a rendszer az áfabeli különbözeteket, hiszen az adóalanyok mindenhol az adott ország áfáját fizetik meg. A nem adóalanyoknál van az, hogy ha kimegy egy magánszemély Németországba, és ott 16 százalékos általános forgalmi adóval ves zi meg a gépjárművet, akkor ott megfizeti az általános forgalmi adót; Magyarországon nem fog általános forgalmi adót fizetni. Tehát a magyar költségvetés és az ebből táplálkozó szociális szféra tulajdonképpen abban érdekelt, hogy Magyarországon fizessék be a gépjárművek után az áfát. A kétüteműekről: körülbelül 300 ezer kétütemű autó van Magyarországon, és egy régebben elfogadott szabályozás értelmében 2005. január 1jétől ezeket az autókat ki kellene vonni a forgalomból. Azt gondolom, hogy a közeljövőben n ekünk a parlamentben foglalkozni kell azzal, hogy ez Magyarország, és hogy az a háromszázezer család nem tud beülni korszerű autóba. Egy nálunk sokkal gazdagabb ország, Németország példája azt mutatja, hogy úgy oldották meg a kétüteműek kivonását a keleti területekről, hogy már nem engedték meg, nem tették lehetővé a kétütemű autó tulajdonosváltását. Tehát amíg eredeti tulajdonban volt a gépjármű, addig lehetett használni, és így koptatták ki a rendszerből a kétütemű autókat. Azt gondolom, nekünk is körül k ell néznünk Európában, hogy milyen rendszerrel lehet ezt esetleg módosítani. (Az elnöki széket dr. Deutsch Tamás, az Országgyűlés alelnöke foglalja el.) Horváth János professzor úr valóban nagyon kellemes szavakkal illette a költségvetési bizottság vitáját , és azt láttam, hogy nagyon régen volt ilyen konszenzus. A Bánki Erik által elmondottakra azt tudom mondani, nemhogy támogatjuk az Euro2es motorok behozatalát, hanem sújtjuk, hiszen 50 százalékos többlet regisztrációs adót vetettünk ki az Euro2es moto rokra. De képviselőtársaim, én magam is megdöbbentem, amikor megnéztem egy listát, hogy milyen autók tartoznak az Euro2es kategóriába. Nem tudom, hogy ismerike: '97 óta gyártott Alfa Romeo 156, '95 óta gyártott Audi A4, '96tól gyártott Citroën Xsara, ' 98tól gyártott Ford Focus, '97től gyártott Mitsubishi Galant, '96tól gyártott Peugeot 406, '98tól gyártott Rover 75. 2002től persze nem lehet ilyet kibocsátani a gyáraknak, de '962002 között egészen új, normális autók jelentek meg. Ennek néhány típus a például csak néhány decibellel, tehát hangkibocsátásban haladja meg azt a határértéket, hogy ez Euro2es normára változott. Tehát én magam is elbizonytalanodtam akkor, amikor megnéztem ezt a listát, és azt mondtam, hogy nem vagyunk olyan gazdagok, hogy egy 4 vagy 5 éves Ford, egy 6 éves Nissan, BMW vagy Alfa Romeo, netán Škoda... - '962003ig gyártották azt az Octaviát, amit persze 2002től már Euro3as motorral gyártanak, de addig Euro2es motorral gyártották. Tehát az Euro2es motor megítélését nem úgy kell venni, hogy ez egy 30 éves autó, mert az valószínűleg már nem is Euro2es, hanem annál is rosszabb, hanem ebben vannak olyan autók, amik a magyar valóságban sajnos még évekig jelen lesznek. Hiába tiltotta meg a Gazdasági Minisztérium 2004. januá r 1jétől ezeknek az autóknak a behozatalát, az uniós csatlakozásunkkal ez a szabályozás semmissé válik, hisz az uniós szabályozást kell átvennünk, ott pedig ez jelenleg nincs tiltva. A későbbiekben persze tiltva lesz, és akkor szembe fogunk ezzel nézni, d e nem önhatalmúlag állapítjuk meg ezeknek az autóknak ezt a fajta szabályozását. Tulajdonképpen ezeket a gondolatokat kívántam ebben az öt percben elmondani - van még néhány másodpercem. Számításaim szerint az, hogy a fogyasztási adó eltörlésre kerül, ille tve hogy a regisztrációs adó bevezetésre kerül, ez összességében körülbelül 70 százalékos adóterhelést jelent a
