Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. február 24 (126. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - IVANICS FERENC (Fidesz):
451 Amit a határozati javaslat kapcsán fontosnak gondolok, ez a határon átnyúló utak fejlesztése. Tisztelt Hölgyeim és Uraim! GyőrMosonSopron megyében 12 olyan út van, amely átmegy a határokon, és némely útnál nem kellene többet, csak pár száz méter utat megépíteni, és ezáltal 101520 kilométer hosszú útszakaszok kapcsolhatók be a forgalomba. Ezek az utak egyébként tehermentesítenék az amúgy is komolyan megterhelt és Manninger Jenő által említett 85ös ut at, ahol Csornán több mint 24 ezer elhaladó gépjármű van egy nap, ami óriási szám. Tehát ezt az utat tudná tehermentesíteni a kishatárforgalom kapcsán. Nyilván ez majd a schengeni határok bevezetése után válik esedékessé, ezért a 2015ös elvek közé érdemes betenni. Nyilvánvalóan azokat a közlekedési kapcsolatokat, amelyek több mint 80 éve megszünedeztek egy bizonyos folyamat keretében, érdemes felújítanunk, és érdemes ezeket a kapcsolatokat bátorítanunk, akár még utak megépítésével is. Tehát ez kiemelten fo ntos lehet, és közlekedéspolitikai célként meghatározható mindannyiunk számára. Az elmúlt időszakban az északdéli közlekedési tengely néven vonult be, legalábbis a NyugatDunántúlon az emberek fejébe az a közös fejlesztési elképzelés, amit a nyugatdunánt úli régióban mint első közös akaratot valósítottunk meg. Tulajdonképpen, ha ránézünk a magyar közlekedési és fejlesztési térképekre, most már a 2015ösben szerepel, de a 2006ig nyúlóban látható, hogy azok az autópályaszakaszok, amelyek megvannak és amitő l azt mondják, hogy a nyugatdunántúli régió fejlett, csupán arra jók, hogy áthaladjanak akár az M1esen, M1esként Budapest felé Bécs és Budapest között, vagy akár az M7es a másik sarkán érinti a nyugatdunántúli régiót, és az is eltűnik, és tulajdonképp en a Budapest felé vezető forgalmat próbálja valami módon kezelni. A nyugatdunántúli régióban egységes akarat van politikától függetlenül arra, hogy az északdéli közlekedési tengelyt megvalósítsuk. Az északdéli közlekedési tengely egy Helsinkiből induló 1es folyosóval kezdődik, majd Varsó környékén a 6os folyosóba fordul, utána Wroclav környékén az 5/Aba, és Pozsonynál áll meg. Pozsonynál az európai rajzolatokban, ha a térképet, az uniós térképet magunk elé helyezzük, akkor eddig függőlegesen jött ez a vonal, Pozsonynál megtörik, és elindul keresztbe a 4es európai folyosóként. A kamionosok nem ismerik ezt a térképet, és ők arra szeretnek menni, amerre a legrövidebb, ezért aztán tovább jönnek Pozsonynál, és Mosonmagyaróvár és az említett Csornán keresz tül mennek el Rédics, Horvátország, Szlovénia és Olaszország felé. A nyugatdunántúli régió február 1011én éppen Brüsszelben volt bemutatkozó látogatáson a régiók bizottságának üléséhez kapcsolódóan, és ehhez az üléshez kapcsolódóan egy konferenciát rend eztünk, ami pont az északdéli közlekedési tengely megvalósítását célozná. Ebben a közlekedési tengelyben, ha sikerülne Helsinkitől, a Baltitengertől az Adriáig egy folyosóként elnevezni, 1es folyosóként elnevezni ezt a folyosót, talán Helsinkifolyosó r évén ez még menne is, 8 országot szel keresztül ez a folyosó, és további 8 országot érint; tehát összesen 16 európai országról beszélünk, és kedvező fogadtatásra talált Brüsszelben ez a kezdeményezés. Az ott jelen lévő szlovák, horvát, szlovén közlekedési tárcáktól felszólalók megerősítették azt, hogy igenis érdemes ebben gondolkodnunk, érdemes a PozsonyBécsből induló forgalmat levezetni a nyugatdunántúli régión keresztül. Nyilván ennek nemcsak a Helsinkiből induló ága van, hanem van egy BerlinPrága ága is, ami további forgalmat hozhat. Számunkra tehát kiemelten fontos kérdés, hogy a közlekedésdiplomácia azt az ígéretet, amit Csillag miniszter úr és korábban Fónagy miniszter úr is megtett, kiemelt lehetőségként kezelje és a nyugatdunántúli régióban megva lósulhasson ez az elképzelés. Sok egyeztetésen vagyunk túl már az EUrégió keretében Burgenlanddal, elfogadott elképzelés ez ott is, úgyhogy bízom abban, hogy ha a határozati javaslatban megjelenik az, hogy a transzeurópai hálózatok bővítését is közlekedés politikai célként fogalmazzuk meg, akkor így ennek a nyugatdunántúli régió vagy a 8as és 4es utak révén egész Magyarország nyertese lehet. Ezért úgy gondolom, hogy érdemes ezzel az anyaggal foglalkozni, érdemes a későbbiekben is még időt szánnunk rá. A korábbi vitánkra való tekintettel is, Szalay képviselő úrral beszélgettünk itt a financiális oldalról, én azt a módosító indítványt szeretném tenni, hogy év végéig a kormányzat
