Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. február 24 (126. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - DR. PAP JÁNOS (Fidesz): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - IVANICS FERENC (Fidesz):
437 Köszönöm szépen. (Taps az ellenzéki pads orokban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm. Kétperces felszólalásra Pap János képviselő urat illeti a szó. (12.30) DR. PAP JÁNOS (Fidesz) : Elnök Asszony! Tisztelt Képviselőtársaim! Szalay Gábor mondott egy érdekes dolgot, amikor azt mondta, hogy elfogadj uk a koncepciót és majd a koncepció elfogadása után jön az igazi munka, amikor megalapozhatjuk, hogy hogy is töltjük ki ezt a keretet. Igen, a nagy probléma itt van, képviselőtársam, amikor a gyorsforgalmi közúthálózat fejlesztéséről szóló törvényt elfogad tuk anélkül, hogy lett volna koncepciónk. Van egy olyan részágazat, amiről korábban már beszéltem - s akkor itt Balsay képviselőtársam igényét is kielégítem a környezetvédelmet illetően , bizony, egy nagyon fontos részágazat, ami, ha ú gy tetszik, pontosan ellentétben van azokkal a részágazatokkal, amelyek éppen a környezetvédelmet, a természetvédelmet és az emberi életkörülmények, élettér védelmét szolgálnák. Ennek a törvénynek a hatása már érezhető. Hadd mondjak egy példát, amin itt na gyon vitatkoztunk: az EUban az a szokás, hogy amikor stratégiai jelentőségű döntések születnek - márpedig a gyorsforgalmi közúthálózatfejlesztés az , akkor a környezeti hatástanulmányt ott elvégzik. Mi ennél a törvénynél nem végeztük el a környezeti hat ásvizsgálatot. Az pedig további gondot jelent, hogy a nyomvonal kijelölése, annak a módosítása miniszteri rendelettel megvalósítható. Ha így nézzük az egészet, akkor ezen koncepció kapcsán a vízi, a légi, a vasúti és a tömegközlekedési, valamint az előváro si közlekedés kidolgozása majd ezután következik, miközben az úgymond ellenpár már régen kasszíroz és éli a maga életét, s mire oda jutunk a többi részágazattal, addig gyakorlatilag behozhatatlan előnyre tesz szert a gyorsforgalmi közúthálózat. S még egy d olgot hadd mondjak önnek. Azt mondta, hogy a pénz vonatkozásában nem lehet számon kérni. Azt gondolom, hogy konkrét összeget valóban nem lehet számon kérni, garanciát viszont lehetne kérni, hogy a kormány ezt a koncepciót mindenáron, minden körülmények köz ött végre fogja hajtani. Azt mondja ez a hatástanulmány, hogy ha a mindenkori költségvetés erre keretet ad. Azt gondolom, a “ha” nem az a kifejezés, nem az a szó, amelyre hosszú távú koncepciót lehetne építeni. Itt bizony garanciák kellenek, és akkor ez a koncepció akár még jó is lehet. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm. Kétperces felszólalásra Ivanics Ferenc képviselő urat illeti a szó. IVANICS FERENC (Fidesz) : Köszönöm szépen, elnök asszony. Tisztelt Államtitkár Úr! Én is azokkal értek e gyet, akik azt mondják, hogy valamiféle költségkalkulációnak mégiscsak lennie kellene ehhez az anyaghoz, hiszen olyan komoly tételeket ölel fel, amelyek egyszerű fejjel nagyon nehezen becsülhetők. Tulajdonképpen nem a részletes finanszírozási tervre gondol ok, hanem arra, hogy az a 3 ezer kilométernyi vasúthálózat, amely a helyi önkormányzatokhoz kerülne át az elkövetkezendő időszakban, milyen financiális háttereket engedne, milyen variációk állnának rendelkezésre. A közúthálózatnál is azt mondja az anyag, h ogy a regionális utak közül 2500 kilométer kerülne át a regionális önkormányzatokhoz. Hogyan és miképpen lehet ezeket fenntartani? Azért vetődik fel ez a kérdés, mert amikor az ember járja az utakat, akkor látja, hogy egyre kevesebb felújításra jut pénz. G yőrMosonSopron megyében a tavalyi csökkentett költségvetéssel - erről említést tett Fónagy képviselőtársunk is - két kilométer utat tudott felújítani a közútkezelő hálózat. Ez azt jelenti, ha ebben a tempóban folytatódik a felújítás, akkor több mint ezer év kell ahhoz, hogy ezt a két kilométernyi utat újra fel tudja újítani.
