Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. február 24 (126. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - NÉMETH ZSOLT, az MDF képviselőcsoportja részéről:
423 Lehete ma Magyarországon 2015ig bármit is tervezni? Egyrészt a közelmúlt azt mutatta, hogy nem lehet, másrészt a közlekedéspolitika sajátosságai miatt muszáj. Egy, a parlament által elfogadott, 2015ig szóló határozati javaslatnak olyan alapműnek, igazodási pontnak, a közlekedéspolitika bibliájának kellene lennie, melyet nem szab át ciklusról ciklusra, évről évre, manapság hónapról hónapra, de mire kimondjuk, hétről hétre az aktuális politikai érdek, kényszer. Világosan látjuke a koncepciókészítés időszakának végét, mikor már a kezdetével is bajok vannak? - 2004ben tárgyaljuk az amúgy 2003tól szóló koncepciót. A gyorsforgalmi úthálózat fejlesztéséről szóló törvényt a múlt év decemb er 22én fogadta el a tisztelt Ház, mely javaslatot illett volna a most tárgyalt előterjesztést követően tárgyalni, praktikusan a 2015ig szóló, már elfogadott javaslatba illeszteni. Természetesen azt is mondhatnánk, hogy e fejlesztések törvényi szintre em elve kőbe vannak vésve, és kitörölhetetlen elemként a 2015ig szóló koncepció részét képezik. Csak hát a decemberi elképzelések már januárban, Draskovics Tibor - aki egyébként nem is közlekedési miniszter - színre lépésével megbuktak. Önök nemhogy négy évr e, de egy évre sem tudnak tervezni; egy hónap elteltével borítják fel a törvényben rögzített kivitelezési menetrendet. Hogy akarnak most 12 évre szóló programot hirdetni? Ki hiszi el nekünk a szakmában, a közvéleményben, hogy amiről itt vitatkozunk, amit m egalkotunk, az a tervezett ütemezésben meg is fog valósulni? Persze nemcsak hajózni, de autózni, vonatozni, repülni is muszáj, és erről hosszú távú programot alkotni is szükséges. Nézzük az előterjesztést! A határozati javaslat legnagyobb jelentősége, hogy az Országgyűlés jóváhagyásával a hazai közlekedéspolitika célkitűzéseit a nemzetgazdaság egyik alappillérévé emeli. Önmagában a közlekedéspolitika nem tudja biztosítani a gazdasági élet fellendítését. A közlekedéspolitika része kell hogy legyen a fenntart ható fejlődésre irányuló általános stratégiának, összhangban a gazdaságpolitika és a közlekedés iránti keresletet befolyásoló termelési folyamatokkal, a területfejlesztés és a tervezés politikájával, a helyi szintű városi közlekedéspolitikával, a költségve tés- és adópolitikával, a versenypolitikával, a kutatáspolitikával. A határozati javaslat a prioritások meghatározásában illeszkedik az európai közlekedéspolitikához, az úgynevezett fehér könyvhöz. Kiemelt szerepet kap az életminőség javítása, a közlekedés biztonság, a közlekedési beruházások által okozott, valamint a közlekedés rendeltetésszerű fenntartása, üzemeltetése során keletkező környezeti ártalmak csökkentése, továbbá a különböző közlekedési ágazatok közötti optimális szállítási teljesítménymegoszlá s kialakulása érdekében szükséges fejlesztések megvalósítása. E közlekedéspolitikai prioritásokkal a Magyar Demokrata Fórum képviselőcsoportja is azonosulni tud. Döntő azonban az egyes pontok beltartalma, a különböző közlekedési ágazatok arányos vállalásai a részfeladatokban. Az EU fejlesztési irányelveinek felsorolása ne csupán deklaráció maradjon. Nem lenne szabad az Európai Unióban elkövetett közlekedésfejlesztési hibákat lemásolni. Tanulni kell belőlük, és az egyes ágazatokban is törekedni kell a fehér könyvben megfogalmazott fejlesztési célok és prioritások érvényesítésére. A közlekedési ágak harmonikus fejlesztése biztosíthatja a kitűzött célok elérését. Fontos annak hangsúlyozása, hogy az általános közlekedéspolitikai irányelvek és azok megvalósítása nem távlati feladatok sora, hanem egészen a közeljövő és a holnap feladata is. A kiemelten kezelt fejlesztések 2006ig terjedő szakasza sajnos nem az arányos fejlesztésről szól, nincs harmónia a stratégiai fő irányban megfogalmazottakkal, magyarul: a határ ozati javaslat ezen része csupán a közút fejlesztését hangsúlyozza. A vasút fejlesztései tovább lassulnak. A légi és vízi közlekedés nem kapott e szakaszban feladatot. A 2015ig tartó időszak már e tekintetben kiegyensúlyozottabb. Konkrétan is meg kellene nevezni a környezetkímélő közlekedési ágak fejlesztését, úgymint a vasútvillamosítást, a közúti villamos, trolibusz, metróhálózat korszerűsítését, bővítését, valamint az új technológiájú járműfejlesztések ösztönzését.
