Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. február 24 (126. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - DR. FÓNAGY JÁNOS, a Fidesz képviselőcsoportja részéről:
416 megfelelően a tavaly ősszel előterjesztett autópályatörvényt is, bár voltak fenntartásaink, de úgy ítéltük meg, hogy fontos, támogatni kellett. Támogattuk ny ilatkozatainkban a vasút korszerűsítésére irányuló törekvéseket, és bár nem szorosan a közlekedéspolitikához, de az infrastruktúrához tartozik, támogattuk a vízkárelhárítással kapcsolatos törekvéseket is. (10.40) Mint ahogy a bizottsági előterjesztésekben szó volt róla, bizottsági ülésen sem a most előterjesztett koncepció, a 2015ig szóló közlekedéspolitikai elképzelések szükségességét és fő vonalait kifogásoltuk. Úgy ítéltük meg, és ez jelen felszólásom tárgya, nem azt kifogásoljuk elsősorban, ami benne v an, illetve azok nagy részével egyetértünk és támogatjuk, fenntartásaink azokkal kapcsolatban vannak, amik nincsenek benne ebben a koncepcióban. Tisztelt Képviselőtársaim! A dolog egyébként is jelentős, de 2004 Magyarországán döntő, hiszen az elkövetkezend ő évtized Európában is, Magyarországon is az infrastruktúrafejlesztés évtizede lesz. Az elmúlt hetekben, hónapokban és feltehetően a következő időszakban is rengeteget beszélünk várt és remélt uniós támogatásokról, rengeteget beszélünk integrációs törekvé sekről, szükségszerűségekről, de ez sehol nem jelenik meg annyira konkrétan, mint a közlekedésben. Európa gyakorlatilag az infrastruktúrafejlesztésről szól. Az Európai Unió a nemes céljai mellett elsősorban egy érdekalapú közösség, márpedig Európának, els ősorban Magyarország földrajzi helyzeténél fogva, a magyarországi infrastruktúra helyzetéhez, minőségéhez, közös használhatóságához fűződik érdeke. Következésképpen ha az elkövetkezendő évtizedben Európa figyelmét és esetleges segítségét valamely területre elsősorban számításba vehetjük, az döntően az infrastruktúra lesz. Tehát az erre való felkészülés, az illesztési feladatok végrehajtása és egyáltalában a befogadóképesség javítása mindnyájunk közös érdeke. Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Az előttünk fekvő ors zággyűlési határozatról és annak mellékletéről szólva az első, nem is problémánk, hanem kérdésünk, hogy milyen szerkezeti megoldásban képzelte el ezt az előterjesztő. Tulajdonképpen mi ennek a műfaja? Valamelyik előttem szóló kollégám ezt szószedetnek minő sítette; maga az országgyűlési határozat tulajdonképpen a háttéranyag útmutatójának az átvétele. Az érdemi anyag a háttéranyagban van, erről folyt és folyik a szakmai eszmecsere is, ugyanakkor az nem az országgyűlési határozat rendelkező része. Ráadásul ez t megelőzően, megengedem, praktikus okokból, érthető módon egyéb nagy fontosságú jogszabályokat tárgyalt a parlament, és gyorsan hozzáteszem, a kormány is, és ezeknek valahogy az egységes formába öntése hiányzik. Abban, gondolom, egyetértünk, és azt mi is támogatjuk, hogy vannak közép- és hosszú távú feladatok, amelynek egy közlekedéspolitikai dolgozatban, koncepcióban kell megjelennie, és vannak középtávú meg azonnali feladatok, de ezeknek a szinkronitását, éppen az ügy komolysága miatt meggyőződésünk szer int jobban figyelembe kellene és kell venni. Az elkövetkezendőkben a háttéranyagról beszélek, magáról az országgyűlési határozat szövegéről nincs mit beszélni. Csak remélni tudom, hogy az előterjesztő tárca a parlamenti vita alapján azt pontosítani fogja; gondolom, a módosító javaslatok ebben segíteni fogják. Tehát nem magáról a kétoldalas határozati javaslat tartalmáról, hanem a háttér szakmai anyagról beszélek, és reményeim szerint beszélünk mindnyájan. Ebben az első legkiemelkedőbb pozitívum az anyag fol yamatossága. Államtitkár úr utalt rá, ennek van egy 1996os országgyűlési határozat elődje, de ezzel foglalkozó képviselőtársaim tudják, hogy a '96osnak is voltak elődei. Tulajdonképpen ez az a szakág, amely az elmúlt évtizedekben szakmai kontinuitást biz tosítva, valóban az egyiket a másikra építve hozta meg a mindenkori törvényhozó testület határozatait. Örömmel tapasztalom azt is, hogy a 2001ben általunk kidolgozott, de éppen a kormányváltás miatt a parlament elé nem kerülő közlekedéspolitikai koncepció szinte teljes egészében beépült a háttéranyagba, kicsit tömörítve, zanzásítva, de az általunk összeállított, hasonló című és tárgyú dolgozat legfontosabb elemei a most előttünk fekvő szakmai anyagban is
