Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. május 18 (152. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - GAÁL GYULA gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
3588 Az eltelt három és fél választási ciklus alatt ugyanazon főpolgármester é s koalíció irányította a várost. A városvezetés ilyen módon nem tud másokra mutogatni, el kell ismernie tehetetlenségét és felelősségét a kialakult helyzetért. A megengedett sebesség majd duplájával a záróvonalnál előző, érvénytelen jogosítvánnyal száguldo zó Demszky Gábor gépkocsivezetőengedélyét már bevonták. Itt lenne az ideje, hogy a városvezetői jogosítványával is ez történjen. Köszönöm a figyelmüket. (Taps az ellenzék padsoraiban.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Kérdezem, a kormány nevében ki kíván reagá lni. Megadom a szót Gaál Gyula államtitkár úrnak. GAÁL GYULA gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm, elnök úr. Hölgyeim és Uraim! Teljesen egyetértek Pettkó András képviselő úr napirend előtti felszólalásának címével, amelyben normáli s Magyarországot, normális Budapestet szeretne. Én hozzátenném: én még szeretnék sok minden mást, például normális vitákat a parlamentben. Ez a hozzászólás tulajdonképpen a szokásos koreográfia szerint zajlik. Felsorol egy csomó olyan dolgot, amely egymáss al kevés összefüggésben van, és a végén levonja a következtetést, a szokásos katasztrófapropagandát, hogy itt minden tragikus és szörnyű helyzetben van, természetesen semmi sem normális, ezzel szemben milyen virágos, tiszta és kutyapiszokmentes lenne a vár os, ha az MDF irányíthatná. Most érdemben is: nyilvánvaló, itt azt is meg kell tudni találni, ki is a felelős ezekben a problémákban, amelyeket a képviselő úr feszeget. Ő maga sem tudja teljesen eldönteni, hiszen az emberek olyan buták, hogy lakóparkokba k öltöznek, hogyan tehetnek ilyet, hiszen így közlekedniük kell a külvárosból a belvárosba; szerinte ezt nyilván máshogyan kellett volna megoldani. Felhozza a nyugati fővárosi példákat. Csak szeretném megemlíteni: a nyugati fővárosok nyilván más költségvetés ből gazdálkodnak, mint Budapest főváros. (9.20) Ugyanakkor képviselő úr nehezményezi, hogy hiteleket vesz fel a főváros, hogy meg tudja oldani azokat az alapvető problémákat, amiket fölvet. Hogy lehet az, hogy neki még hiteleket is kell fölvenni és eladósí tja a fővárost? Pont azért, mert más a költségvetése Budapestnek, mint mondjuk Berlinnek vagy Párizsnak, vagy Londonnak, egészen más nagyságrendű összegekből gazdálkodik. Hitelekre van szüksége, hogy utolérje magát, és olyan színvonalú, élhető környezetet teremtsen, amire mindannyiunknak nagy szüksége lenne. Nyilván alapvetően ennek a hozzászólásnak a Fővárosi Közgyűlésben kellett volna elhangoznia. Hogy mégis itt hangzott el, ennek valószínűleg megint csak kampánymegfontolás a háttere, de azért amit a korm ány nevében ehhez hozzá lehet tenni, engedje meg, hogy néhány dologra utaljak. Maga a kormány is nagy figyelmet fordít arra, hogy Budapest főváros zsúfoltságát enyhítse. Elfogadott egy sztrádatörvényt, elfogadott egy közlekedésfejlesztési koncepciót, ami m ind azt célozza, hogy megteremtse egyrészt Budapest körül az M0ás körgyűrűt, ezáltal a belvárost mentesítve az átmenő forgalom nagy részétől, másrészt feloldja azt a sugaras szerkezetű úthálózatot, ami Budapest irányába tereli az országon átmenő forgalmat is, ehelyett megteremtse az északdéli és keletnyugati átjárhatóságát az országnak. Erről döntött az Országgyűlés, a kormány, és ennek megfelelően folyik Magyarország autópályahálózatának fejlesztése. Az M0ás északi szektora terveink szerint az északi Dunahíddal együtt 2006 végére elkészül. Itt legfeljebb az okozhat problémát, hogy környezetvédők természetesen megtámadták az engedélyezési eljárást, illetve a környezetvédelmi engedélyt. Ez jelenthet némi időveszteséget, de reményeink szerint a probléma kezelhető, és 2006 végéig valóban meg tudjuk építeni. Utána folytatódik a 11es és 10es számú főutak közötti szakaszon az M0ás építése. 2006ban megkezdődik a 10es számú főút és M1es autópálya közötti nyugati szakasz előkészítése is, és az északi szekt or megépítése után
