Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. március 29 (136. szám) - Az autóbusszal végzett menetrend szerinti személyszállításról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - HORVÁTH CSABA (MSZP):
1912 tőkearányos megtérülést követelő tulajdonosi viszonynak megfelelő Volánvállalati működéssel, ezzel szemben a pályáztatás és a verseny biztosítása nyereségarányo s profit megteremtését feltételezi. Ez önmagában azt a kategóriát jeleníti meg, hogy bizony mindenféleképpen megjelenik egy olyan elem, a nyereségtermelés kötelezettsége, amely az árakban vagy az állami támogatásokban kell hogy megnyilvánuljon. Az erre von atkozó számítást próbáltuk tisztázni, és valóban, ahogy a bizottság többségi előadója elmondta, 18 és 10 milliárd közötti összeg az, amelyről végül is a válasz elhangzott, azzal, hogy gyakorlatilag nem forrott ki végleges álláspont a kormányon belül sem. A válasz úgy hangzott el, hogy miután pályáztatás útján lesz majd megoldva ez a kérdés, így majd a pályázat végeredménye után lehet megmondani, hogy mennyibe kerül. Ez alapvetően mint a költségvetési bizottságnak, felelős közpénzekkel foglalkozó bizottságna k nem elfogadható válasz, hiszen éppen a mai megszorító intézkedések keretében egy, a jövőben előre nem számszerűsíthető, költségvetési kiadásokat meghatározó törvénytervezettől elvárható, hogy ezt megadja. Másrészről az ellátási kötelezettség több bizotts ágnál is felmerült. Valóban, a kistelepüléseken, tanyavilágban, bokortelepüléseken ma veszteségesként megjelenő közlekedés fenntartásáért aggódott, és vetette föl azt a kérdést, hogy gyakorlatilag a létfontosságú közlekedés mint fogalom nincs tisztázva, en nek megfelelően kötetlen lehetőséget biztosít, és nagymértékben kiszolgáltatja az ott élőket a tömegközlekedésből való kimaradásnak vagy színvonalcsökkenésének. Egyébként a kormányzati válaszban is ez alátámasztásra került, mert amennyiben ehhez többletpén zt nem fog tudni biztosítani a kormányzat, márpedig 20042005ben sem látjuk, a hároméves költségvetés keretében ennek a lehetőségeit, akkor egyértelműen ellátási színvonal, illetve ellátási minőségcsökkenéssel lehet számolni. Ez számunkra elfogadhatatlan . A privatizáció kérdése, miután a törvénytervezet indoklása is többször visszatér arra, az európai uniós jogharmonizáción túl, hogy bizony különös aktualitást ad a Volántársaságok tervezett privatizációja, nem lehet azt mondani, és a vita erről is folyt, hogy most akkor szóle ez a törvény privatizációról, vagy nem. Egyértelműen szól, hiszen a törvény indoklásában is megjelenik ez a fogalom, illetve egyértelmű, hogy az új feltételek keretében az, hogy lehetővé teszi a privatizáció kérdését, már a privatiz ációt kormányzati hatáskörbe helyezve, a törvényalkotói szinten nem megengedő, hanem ténylegesen a lehetőség kereteit meghatározó. Ennek megfelelően a bizottság kisebbségben maradt része, szavazati arányát is mindjárt mondom, 8 nem szavazattal nem támogatt a ezen törvény napirendre vételét és általános vitára való alkalmasságát sem. Köszönöm a figyelmet, elnök úr. (Taps az ellenzéki padsorokban.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Tisztelt Országgyűlés! Most a képviselői felszólalások következnek, 1010 perces időke retben. Írásban előre jelezte felszólalási szándékát Horváth Csaba, az MSZP képviselője. Megadom a szót. HORVÁTH CSABA (MSZP) : Köszönöm. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Elöljáróban szeretném leszögezni, rendkívüli módon örülünk, hogy a gazdas ági tárca, valóban előremutató módon, ezt a törvényjavaslatot a tisztelt Ház asztalára helyezte. Hiszen ezzel a jogharmonizációhoz egy szükséges, törvényszerű lépést köteles megtenni. A menetrend szerinti személyszállítás a lakosság mindennapi életviteléhe z elengedhetetlen közszolgáltatás, amely egyúttal kiemelt szerepet játszik a települések népességmegtartásában, az elmaradott, hátrányos térségek felzárkóztatásában, az esélyegyenlőség megteremtésében. Alapvető társadalmigazdasági, közlekedéspolitikai és környezetvédelmi érdekek fűződnek ahhoz, hogy mindenkor a lehető legmagasabb színvonalú közforgalmú autóbuszközlekedés, tömegközlekedés álljon az utazóközönség rendelkezésére. Ennek biztosítása az állam, illetve helyi forgalomban nem
