Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. november 24 (110. szám) - Dr. Medgyasszay László (MDF) - a földművelésügyi és vidékfejlesztési miniszterhez - “Milyen intézkedéseket tervez a kormány a kenyér- és a takarmánygabona forgalmazásával kapcsolatban?” címmel - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya):
3722 is kihelyeznek minden megállóhelyre. Ennek ellenére szerintem is az ilyen jellegű tapasztalatszerzésre egy kicsit sűrűbben kellene sort keríten i. Tisztelt Miniszter Úr! Kérem, szerveztesse meg, hogy a kormány tagjai kipróbálhassák, hogy a Ferihegyi repülőtérről mennyi idő alatt juthatnak be a belvárosba tömegközlekedési eszközzel, személyautóval, kerékpárral, természetesen mindenkinél legyen mini mum két utazóbőrönd. Miniszter Úr! Tisztelettel kérdem öntől mint a turizmusért is felelős közlekedési minisztertől, hogyan áll a Ferihegyi repülőteret és a belvárost összekötő gyorsvasút előkészítése. Mikorra várható a beruházás elkezdése és befejezése? V álaszát a hazánkba repülővel érkező és innen repülővel távozó, egyre növekvő számú utas nevében is érdeklődő bizalommal várom. (Taps a Fidesz soraiban. - Szórványos taps az MDF soraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm szépen. A kérdésre Csillag István miniszter úr válaszol. Önt illeti a szó. DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter : Abban bízom, hogy ha valaki repülővel jön, képviselő úr, tisztelt elnök asszony és parlament, az repülővel távozik, akkor ritkán vesz ezenközben, csak azért, h ogy átszálljon egy vonatra, egy vonatot is igénybe. Tehát nyilván erre a legegyszerűbb válasszal azt tudom mondani, hogy az átszálló utasok természetesen a folyosót veszik igénybe. (Balla György: Jön, eltölt egy hetet, majd elmegy!) Azt mondta, hogy repülő vel jön, repülővel megy, az valószínűleg ugyanaz. (Balla György: És közben itt van!) Szeretném elmondani ugyanakkor azt az egyszerű választ, hogy nekünk az adófizetőkkel is közlekednünk kell, és együtt kell közlekednünk. Az az előkészítő tanulmány, amely m egvizsgálta a két tervváltozat megvalósítását, mind a kettő azt találta, hogy ennek a kétféle változatnak a megvalósítása 38, illetőleg 41 milliárd forintba kerülne. Az előrejelzések szerint naponta durván négyezer fő utazása valósulna meg a következő tíz évre előretekintve is irányonként, ami messze elmarad attól, ami az elővárosi vonatokon Budapesten várható, ahol éves szinten mintegy 60 millió utas veszi igénybe ezeket a szolgáltatásokat. Ebből az következik, hogy a költségvetés, az adófizetők pénzéből e nnek a megvalósítása nem valószínű, hogy a következő években vállalható, nem vonva kétségbe természetesen a kötöttpályás közlekedés megvalósításának a fontosságát, de amikor az adófizetők pénzével kell sáfárkodnunk, előbbre valónak tekintjük az elővárosi k özlekedés feltételeinek a javítását. Éppen ezért nagy örömmel fogadom, hogy minden ilyen változatot, amit itt a képviselő úr fölvet, újra megvizsgálhatunk, és megtekinthetjük, megvizsgálhatjuk, meggyőződhetünk róla, hogy melyek azok, amelyek előbbre valóna k tekinthetők, és melyek azok, amelyeket később tudunk megvalósítani. Köszönöm szépen. (Szórványos taps az MSZP soraiban.) Dr. Medgyasszay László (MDF) - a földművelésügyi és vidékfejlesztési miniszterhez - “Milyen intézk edéseket tervez a kormány a kenyér- és a takarmánygabona forgalmazásával kapcsolatban?” címmel ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm. Tisztelt Képviselőtársaim! Medgyasszay László, a Magyar Demokrata Fórum képviselője, kérdést kíván feltenni a földművelésügyi és vidékfejlesztési miniszternek, “Milyen
