Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. november 18 (108. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának fejlesztéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Mandur László): - MOLNÁR ALBERT (MSZP): - ELNÖK (Mandur László): - BABÁK MIHÁLY (Fidesz):
3484 kérik kifizettetni. Azaz tessék már kiszámolni azt, hogy ha 187 vagy jóindulatúan 197 milliárdot kezdő évnek számítanak, akkor ebből már 129 milliárd hiányzik. Bizonyára az államtitkár úr nem volt még hivatalban, amikor Csillag miniszter úr kiállt az M1es autópálya 29es kilométerkövéhez, és a tévé kamerája előtt harsogta meredek csúsztatásait, hogy ennyi kilométer autópálya, meg ennyiből fogja fölépíteni, és ezek után kétszer megbukott az M7es autópálya kiírásánál. És ezek után derült ki, hogy az autópálya ez évi építési költségeit januárban fedezik a következő költségvetés terhére, tehát ennek a gyorsforgalmi úthálózatnak máris hiányzik az első évi finanszírozása. Tessék már erre választ adni! Akkor hogyan (Az elnök a csengő megkocogtatásá val jelzi az idő leteltét.) fog történni a négyéves ütemezés? Miből indul el? Köszönöm szépen. (Taps az ellenzéki padsorokban.) ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen. Kétperces felszólalásra megadom a szót Molná r Albertnek, a Szocialista Párt képviselőjének. Parancsoljon! MOLNÁR ALBERT (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Kedves Képviselőtársaim! Azt gondoltam, már túl leszünk ezen a napirendi ponton, de úgy látom, hogy az érvekből nem fogyunk ki. Kezdjük el azokka l, amikkel egyetértünk: utakat építeni kell, mert ez valamennyi magyar állampolgár számára gyors közlekedést, biztonságos közlekedést, ipartelepítést és a munkanélküliség felszámolását hozhatja magával. Úgy látom, hogy eddig nagyjából rendben vagyunk. Ha a zt folytatnánk, amit a polgári kormány abbahagyott, azt sajnos nem folytathatjuk, mert pár tíz kilométernél többre akkor nem futná, ha itt az arányokat megnézzük. A 2004es évben Tóth István elnézte a számokat, 207 milliárd áll rendelkezésre gyorsforgalmi útfejlesztésére, 10 milliárd gyorsforgalmi utak építésének előkészítésére, 32 milliárd EUtámogatással megvalósult fejlesztésre és 88 milliárd útfenntartási és fejlesztési célokra. Ezt egyébként tartalmazza a 2004es költségvetés, tehát ez ebből kiolvashat ó. Én azt gondolom, el kellene oda jutni, hogy amiket önök felvetettek, ezeket szépen adják be módosító indítványként, ezeket meg fogjuk vizsgálni, közösen, és ami ebből jó, azt nyilván ebbe a törvénybe be fogjuk emelni. A környezetvédelem és a racionalizm us egysége vagy kompromisszuma az, ami itt elég erősen problémát vetett fel, vagyis az, hogy a környezetvédelmi kérdéseket mennyire szabályozza ez a kérdés. Mint ahogy eddig is, a környezetvédelem jelentősen megdrágította az autóutak, autópályák építését. Gondoljanak azokra a völgyhidakra, a hortobágyi hídra vagy például az Ordacsehinél betervezett felüljáróra, ami direkt a természeti értékek megóvása miatt kerül sokkal többe. Tehát én azt gondolom, hogy ezt eddig figyelembe vettük, és egyébként az… Amit ma jd folytatok a következő két percben. Köszönöm szépen. ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen. Kétperces felszólalásra következik Babák Mihály, a Fidesz képviselője. Parancsoljon! BABÁK MIHÁLY (Fidesz) : Mélyen tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Államtitkár Urak! Domokos László képviselőtársam felkérte itt nyilvánosan Keller László üvegzsebi államtitkárt, hogy vizsgálja meg az M5ös koncessziót és az ezzel kapcsolatos támogatási ügyeket is. Nos, én pedig nem jelen levő államtitkár asszonyt - és bocsánatot kérek ért e, hogy távollétében emlegetem , Lévai miniszter asszonyt kérem meg, hogy vizsgálja meg esélyegyenlőségi oldalról a délalföldiek esélyeit, és az ezzel kapcsolatos
