Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. november 18 (108. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának fejlesztéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - BABÁK MIHÁLY (Fidesz): - ELNÖK (Mandur László): - DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz):
3482 Köszönöm szépen, képviselő úr. Kettőperces fölszólalásra megadom a szót Babák Mihálynak, a Fidesz ké pviselőjének. Parancsoljon! BABÁK MIHÁLY (Fidesz) : Mélyen tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Azt hiszem, végig tudjuk, hogy miről beszélünk, s szeretném államtitkár urat is biztosítani arról, hogy tudjuk. Mégpedig a törvé nyjavaslat melléklete sajnos két oldalból áll, de kettő még hiányzik. Ugyanis Fónagy János miniszter úr annak idején két oldallal többet tervezett, és az tényleg 800 kilométer volt. Hogy mivel igazolom ezt a kérdést? Azzal, hogy hiszen el is kezdtük - Béké s megyéről van szó - a Békés megyei gyorsforgalmi utat, a határtól Gyuláig, Gyulaelkerülő, GyulaCsaba közti négysávosítás és Csabaelkerülő. Ezt kellene folytatni, mégpedig a nem a törvényjavaslat mellett lévő lapokon rajta is van, hogy folytatni kell a Békés megyei gyorsforgalmi utat, mégpedig Békéscsabától egészen Kecskemétig. Ezért két megyét érint ám, sőt hármat. Ezért elfogadhatatlan számunkra a törvényjavaslat, mert tovább szegregálja Békés megyét és a Délalföld egy részét. Tisztelt Hölgyeim és Urai m! Nyilvánvaló mindenki előtt, hogy a Délalföldön azért élnek rosszabbul az emberek, mert kevés az úthálózata. Önök beterjesztenek 800 kilométerrel szemben 370 kilométert, és hiányzik a két lap, amit Fónagy úr megálmodott annak idején miniszterként, hiszen nyilvánvaló, nem volt alkalma folytatni, mert a polgári kormánynak erre a szakaszra is volt elképzelése. Tisztelt Hölgyek, Urak! Kérem, folytassák azt, amit a polgári kormány elkezdett, és tegyék mellé még azt a két oldalt, amiben benne van Békés megye 44es főközlekedési útja is. Számunkra ez nagyon fontos, a jövő kérdése, kérem! Ha az egész ország fejlődik, Békés megye miért maradjon le? Ezért számunkra elfogadhatatlan, és tiltakozunk, mert nekünk ez a törvényjavaslat nem ad semmit sem. Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Rehabilitálni kell a Délalföldet, szükséges az M5ös, hisz eddig is tovább sújtott minket a tarifája a meglévő szakasznak, és a 44es nemléte pedig élhetetlenné teszi a környéket, és el fog néptelenedni. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelz i az idő leteltét.) Épp ezért protestálunk, kérjük, hogy egészítsék ki tényleg 800 kilométerre, és ne 370ről tárgyaljunk a törvényjavaslat mellékleteként. Köszönöm szépen, hogy szólhattam. (Taps az ellenzéki pártok padsoraiban.) ELNÖK (Mandur László) : Kös zönöm szépen. Kettőperces fölszólalásra megadom a szót Domokos Lászlónak, a Fidesz képviselőjének. DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Keller László államtitkár úrnak lejárt a munkaideje, és a tévéid ő is, úgy látom, ezért elment, pedig neki megvan hozzá az apparátusa és a felkészítői is és valószínűleg az ideje is meglenne, hogy itt legyen, mégsem világosítja meg számunkra azt a megalkuvást, amelynek keretében ő a saját kormányával szemben nem olyan k eményen fogalmaz, nem vizsgál olyan kérdéseket, ami a '9498 közötti M5ös több mint 1 milliárdot meghaladó kilométerenkénti építését jelenti mint költség. Nem vizsgálja azt, hogy bizony 2002 után, most csak ezen törvényben egyszerű számítást kellene folyt atni, a 375 kilométer és az a több mint 890 milliárd, amit 2006ig szánnak erre a programra, az meghaladja a 2 milliárd/kilométer átlagos útköltséget. (16.30) Azért érdemes erről szólni, mert négy éven át egyfolytában azzal csesztették - nagyon egyszerű sz avakkal fogalmazva, de az emberek így értik ; szóval állandóan fölvetették azt a kérdést, hogy bizony egymilliárdot meghaladó az egy kilométerre eső útépítés, amibe kerül az az út, amely az M3as kapcsán épül. Keller László meg is vizsgálta mint szakértő ennek a kérdését, és ő
