Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. november 18 (108. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának fejlesztéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - BÁNKI ERIK (Fidesz): - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - DR. HARGITAI JÁNOS (Fidesz):
3441 elmaradott térségeknek, aho vá azért nem ment ipar, azért nincs megfelelő szintű foglalkoztatottság, mert nem tudtak odamenni a befektetők a rossz közlekedési viszonyok miatt. Tehát azt gondolom, hogy az útépítés össztársadalmi kérdés, legyen a gyorsforgalmi úthálózatépítés felgyors ítása közös sikerünk, ehhez adjanak be módosító indítványokat, amikkel ezt a törvényt jobbá tudjuk tenni. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Kétperces hozzászólásra következik Bánki Erik, a Fidesz képviselője. BÁNKI ERIK (Fidesz) : Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Domokos László képviselő úrhoz csatlakoznék, és egy nagyon érdekes kérdést feszegetnék én is. Annál is inkább, mert a bizottsági vitában, ahol jómagam vetettem föl éppen az európai uniós támogatási források elér hetőségét, illetve a magántőkebevonásra vonatkozó kormányzati elképzeléseket, érdekes módon az ott lévő előterjesztők erre a kérdésemre nem tudtak válaszolni. Azt mondták, hogy ők ebben a kérdésben nem foglalnak állást, nem látnak a jövőbe, nem tudják meg mondani azt, hogy milyen módon kerülhet majd sor itt magántőkebevonásra. Korábban már részt vettem olyan kistérségi tanácsülésen, éppen a mohácsi kistérség tanácsülésén, ahol Wekler Ferenc alelnök úr is jelen volt, és ő maga beszélt egyfajta operatív lízi nglehetőségről. Ez talán másfél éve vagy egy jó éve történhetett, amikor már kezdett kínossá válni a kormányalakítás után, hogy autópályaépítési ügyben, bár óriási ígéretek hangzottak el, mégsem történt semmi konkrét lépés. Akkor már alelnök úr felvetette azt, hogy az operatív lízing, a magántőkebevonás nyilván jelentősen megdrágítja az építési folyamatot, de nincs más választás, mert saját forrásból a kormány az akkori belátása szerint, még a 2003as költségvetés előkészítésének folyamatát megelőzően, ne m lát forrást. Ehhez képest most újra előjön a magántőkebevonás. Akkor, tavaly már 1 milliárd 600 millió forintról beszéltek kilométerenként, tehát majdhogynem 5060 százalékkal magasabb költségről, mint ahogy a korábbi építések realizálódtak; ennek ellen ére most mégsem kapunk erre vonatkozóan felvilágosítást. Magam is várom államtitkár úr állásfoglalását, és kifejezetten kérném, hogy mondja el, miért tervezik a törvényjavaslatba betenni ezt a pontot. Mert gondolom, nem véletlenszerűen és nem abból a hibáb ól kifolyólag, amit Ivanics Ferenc képviselőtársam is említett, hogy egy kicsit összedobottnak, kapkodottnak látszik az anyag. Azt gondolom, ez tudatosan került bele; szeretnénk tudni, hogy miért. Köszönöm szépen. (Taps az ellenzéki padsorokban.) ELNÖK (dr . Wekler Ferenc) : Kétperces hozzászólásra következik Hargitai János úr, a Fidesz képviselője. DR. HARGITAI JÁNOS (Fidesz) : A következő kérdés, amit vizsgálni kell - folytatva az előző kétpercesemet , az, hogy miről szól a törvény. Van egy nagy bizonytalan sági tényező benne, ez a finanszírozási része. Azt mondja, hogy három év alatt 1087 milliárd, és meghatározza, hogy melyik évben mennyit kíván a kormány autópályára és autóútfejlesztésre költeni. Ugyanakkor azt is hozzáteszi, hogy nyilvánvalóan nincs meg a költségvetésben az ehhez szükséges forrás. Költségvetésből kívánja ezt részben előteremteni, uniós forrásokból és magántőkéből. Ma mind a három bizonytalan, ezt lássuk be, hogy így van. Tehát nem tudjuk, hogy jövőre mennyi költségvetési forrásunk lesz er re, nem tudjuk, hogy mit kapunk az Uniótól, és azt is nehéz meghatározni, hogy milyen feltételek mellett tudunk magántőkét bevonni. Magántőkét egyébként be lehetne vonni, de a feltételek bizonytalanok. Ennek ellenére nincs az a kormány, amely nyilvánvalóan - kivéve azt a kormányt, amely nagyon gazdag, és megvannak hozzá a forrásai - másként járhatna el. Tehát a kormány egy szándékot rögzít, és azt mondja, hogy
