Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. november 18 (108. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának fejlesztéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - KOVÁCS TIBOR (MSZP): - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - GÖNDÖR ISTVÁN (MSZP):
3406 megtérülni. Ha úgy látja, hogy ez nem térül meg, abban az esetben ő csak akkor hajlandó e befektetés kivitelezésére, ha erre garanciákat kap - ez a kör záródott a SchamschulaLotz Károly vonalon, de ennek előkészítése nyilván sokkal hamarabb elkezdődött. Most is kérdés az, hogy ki fizessen az autópályákért, és ez mindig örök kérdés: aki használja, mert neki áll érdekében, vagy mindenki, az összes adófizető magyar állampolgár. Hála istennek, mára eldőlt az, hogy zömében költségvetési forrásból kell az autópályákat építeni, és szeretném, ha az is eldöntött volna, illetve biztos vagyok benne, hogy egy egységes, de megfizethető autópályadíjren dszert kell kiépíteni Magyarországon. Köszönöm. ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Kétperces hozzászólásra következik Kovács Tibor úr, az MSZP képviselője. KOVÁCS TIBOR (MSZP) : Köszönöm szépen, elnök úr. Az előző percekben környezetvédelmi problémákról esett szó; Illés Zoltán is ilyeneket emlegetett fel. Képviselő úr, nincsen olyan paragrafus a törvényjavaslatban, amely arról szólna, hogy ne kellene környezeti tanulmányokat készíteni (Balsay István: De van!) , hanem pontosan arról szól a javaslat, hogy ennek bizonyo s időkorlátot kell szabni, mert az előző időszakban erre hivatkozva olyan hosszú idők teltek el a hatástanulmányok elkészítésével, ami indokolatlanul hátráltatta az autópályák építését. Amit Illés Zoltán említett, és gyakran hivatkozik európai országok kör nyezetvédőinek véleményére: ezt olyan országok környezetvédői mondják, ahol olyan autópályasűrűség alakult ki, ami nálunk ötven év múlva sem lesz. Lehetséges, hogy az ottani környezetvédők azt az álláspontot fogalmazzák meg, csak nem tudom, hogy mit gondo lnak arról, hogy ha ezekben az országokban nem lenne olyan autópályasűrűség, mint amilyen jelenleg van, akkor ezekben az országokban hogyan lehetne egyáltalán közlekedni, vagy mi történne akkor, tisztelt képviselő úr, ha Magyarországon nem épülnének meg e zek az autópályák. Szerencsésebb lennee az a megoldás, ha ezek a kamionok, amelyek így is, úgy is áthaladnak az országon, lakott területen haladnának át? A Balsay képviselő úr által felvetettekre csak annyit szeretnék reagálni, hogy ezen anyagok használat a nem újdonság: már harminc évvel ezelőtt is épültek kísérleti útszakaszok erőművi pernyéből, tehát ezek gyakorlatilag már rendelkezésre állnak. Nemcsak Magyarországon, hanem NyugatEurópában is épültek jelentős útszakaszok, például autópályák is, ilyen an yagok felhasználásával, és érték azt el gyakorlatilag, hogy nem termőföldeket áldoztak fel annak érdekében, hogy anyaglelőhelyeket találjanak, és onnan bányásszák ki az autópályaépítéshez szükséges anyagokat, hanem e hulladék anyagokat hasznosították ily módon. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Kétperces hozzászólásra következik Göndör István úr, az MSZP képviselője. GÖNDÖR ISTVÁN (MSZP) : Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Elég sokat vártam, hogy reagálhassak az Illés képviselő úr által mondottakr a, de örülök, hogy visszafordultunk ebbe a helyzetbe. (Moraj az ellenzéki padsorokban.) Ajánlanám, képviselőtársaim, el kellene ezt olvasni! Lasztovicza képviselő úr csodálatosan visszakiabált: kérem, mi így készültünk rá, mi elhoztuk a határozatokat is, m ert igenis, erről akarunk beszélni. Képviselő Urak! El kellene olvasni önöknek is a törvényjavaslatot, akkor talán nem mondana ilyet Illés képviselő úr, hogy nem létezik. Létezik az 5. §ban, létezik a 6. §ban, taxatíve felsorolva, hogy igenis, összeállít tatja az előzetes környezeti tanulmányt, és a tanulmány függvényében, ha indokolt, a 6. § (4) bekezdésében még az is szerepel, hogy a miniszternek rendeletileg módosítania kell a tervezett út nyomvonalát.
