Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. június 3 (77. szám) - A budapesti 4-es - Budapest Kelenföldi pályaudvar-Bosnyák tér közötti - metróvonal első szakasza megépítésének állami támogatásáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - BALSAY ISTVÁN (Fidesz): - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - DR. DEUTSCH TAMÁS (Fidesz):
3827 BALSAY ISTVÁN (Fidesz) : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Államtitkár Úr! Deutsch Tamás képviselőtársamnak a hozzászólásához szeretnék kapcsolódni . Úgy látom, hogy néhány dologról megfeledkezünk, ami nem baj, és nem is az én tisztem, hogy erre emlékeztessem tisztelt kormánypárti képviselőtársaimat. Emlékszem arra, amikor a Hornkormány utolsó hetében a mai miniszterelnök aláírt egy szerződést a 4es metróról. Időszerű tehát a bíróságnak a döntését követően, amikor a főváros a magyar állammal szemben pert vesztett, rádöbbennünk mindannyiunknak, főleg a fővárosnak arra, hogy törvényben kell szabályozni azokat a kérdéseket, ami a költségvetést ilyen mód on érinti. Egyetértek azzal is, amit Deutsch Tamás képviselő úr mondott, hogy igenis, foglalkozni kell olyan szakaszokkal is, amelyek segíthetik a főváros közlekedését. Szeretnék emlékeztetni arra a fenyegető állapotra, amikor a főváros kikerülhet a kiemel ten támogatott körből a középmagyarországi régióban a 2007től kezdődő tervezési időszakban, és ez mindkét kormánynak közös fájdalma, hogy ezt nem sikerült áthidalnunk. Így tehát a fővárosnál és a középmagyarországi régiónál minden olyan lehetőséget meg kell ragadni, amelyben akár uniós, akár kormányzati, akár parlamenti döntésekkel forrásokat lehet szerezni. Igaza van tehát Deutsch Tamás képviselő úrnak abban, hogy meg kell határozni a törvény keretei között azt is, hogy honnan kezdődjön, milyen szakaszo k következzenek. Ugyanis egy harmadik nagyon nagy veszély van, és erről Demszky Gábor főpolgármester úr nem feledkezett meg soha, de most rá kell döbbennie, hogy az utolsó családi ezüst eladása mellett, amiről ő nyilatkozott, a felszíni közlekedéssel is fo glalkozni kell e törvény keretein belül, utalni kell rá, ugyanis a főváros felszíni közlekedése közel áll ahhoz, hogy ellehetetlenüljön, azért, mert nem maradt ereje a metró mellett további fejlesztésekre. Véleményem szerint tehát Deutsch Tamásnak igaza va n, amikor ezekről a szakaszokról és a sorrendjük (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) megvalósításáról beszél, és joga van erről beszélni. Köszönöm szépen. (Taps az ellenzéki padsorokban.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Ezek utá n hozzászólásra következik Deutsch Tamás, akinek joga van beszélni természetesen. (Derültség.) DR. DEUTSCH TAMÁS (Fidesz) : Elnök Úr! Tisztelt Ház! Hölgyeim és Uraim! Nagy nap ez a mai, hogy joga van megszólalni egy parlamenti képviselőnek egy törvény rész letes vitájában. De komolyra fordítva a szót, ha megengedik, szándékom szerint utolsó alkalommal megszólalva ennek a fontos fejlesztési programhoz kapcsolódó törvényjavaslat részletes vitájában, három kérdésről szeretnék még egyszer szólni: a 4es metróvon al nyomvonalának törvényben történő megjelenítése kapcsán, illetve hogy az első szakaszban mi épüljön meg. Elsőként azt hadd mondjam el, hogy tegnap este, ma hajnalban és ma délután senki nem mondta azt, hogy Budapesten a 4es metróvonal csak a Kelenföld E tele tér és Bosnyák tér közötti szakaszon épülne meg - most viszont egy olyan törvényjavaslat fekszik az asztalunkon, ami ebben határozza meg a fővárosi 4es metróvonalnak a nyomvonalát. Egy hibát követünk el, mert nem egyszerűen távolba vesző fejlesztési koncepciókban szerepel csak az, hogy Bosnyák tér után Rákospalotáig elmegy ez a metróvonal, és nem a Kelenföldi pályaudvarnál, hanem a virágpiacnál indul, hanem már nagyon részletesen kidolgozott előtervekben, megvalósíthatósági tanulmányokban, közlekedési rendszerfejlesztési koncepciókban szerepel ez a meghatározás. Ehhez képest egy törvényben lerövidíteni a 4es metróvonalnak az induló és végállomását, az meggyőződésem szerint egy hiba. Éppen ezért én azt szeretném, hogy még ha első ütemben a kormány és a városvezetés közös szándékának megfelelően a Kelenföldi pályaudvar és a Keleti pályaudvar között is épül meg 2004
