Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. június 2 (76. szám) - Személyi ügy: - A budapesti 4-es - Budapest Kelenföldi pályaudvar-Bosnyák tér közötti - metróvonal első szakasza megépítésének állami támogatásáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Szájer József):
3721 hatástanulmányokat, akár számításokat, akár bármi egyebe t kellene az Országgyűlés elé tárni - más nagy beruházásoknál sem, és a további olyan beruházásoknál sem, mint például az autópályaberuházások. Tehát én fölhívnám a figyelmet, hogy a metrótörvény polgári jogi rendelkezése töri az utat, hogy szabályozva le gyen például akár az M0ás, akár más autópályaberuházások jogi tartalma, a kiszámíthatósága és a biztonsága hosszú távra előre. (0.00) A metrótörvény nem más, mint egy kötelezettségvállalásra adott felhatalmazás. A metrót illetően igazából két állítása va n: két budapesti pályaudvar között megy a metró, és ennek a beruházásából 154 milliárdot visel a magyar állam. Kérem Deutsch Tamást, ne mondja azt, hogy az újsághír mit mondott a 70 százalékról, mert a törvényre annyi tartozik, hogy 154 milliárdot visel a magyar állam a metróberuházásból, a fennmaradó költségeket pedig a fővárosi önkormányzat viseli. Nem tartozik a metrótörvényre - feltételezem, hogy Deutsch Tamás fővárosi képviselőként tudja , de a metróhoz számos felszíni útberuházás és egyéb beruházás t apad, és ebben fogja a főváros azokat a költségeket viselni, ami a felek szerződéséből ki fog derülni. Ez azonban nem a metrótörvény témája. A metrótörvényre annyi tartozik, hogy metró, a helyszíne, nyomvonala ez, az állami kötelezettségvállalás 154 milliá rd forint. Ez a lényeges eleme. A másik pedig a jogszabálymódosítás, ami hosszú távra lesz tanulsága a jogalkotóknak és a jogalkalmazóknak, és biztonságossá tesz hosszú távú beruházásokat: a polgári törvénykönyv és az Áht. módosítása. A következőt szeretn ém egy icipicit politikai éllel is mondani, de ez inkább kérés lenne. Megértem a politikai szempontokat, azt is, hogy két fideszes képviselő is szükségesnek tartotta elmondani, hogy a metróberuházás hány község költségvetését emészti fel. Tisztelettel kére m, ne használják fel ezt az alkalmat a főváros és a vidék közti ellentét felkeltésére. Kérem, ne felejtsék el, hogy Magyarországon épül a negyedik metró, ahol az első egy tiszteletbeli metró, mert az a millenniumi földalatti. Magyarország fővárosában, Buda pesten a vidékiek, a külföldi és határon túli magyar turisták is megfordulnak és a pályaudvarok között közlekednek. Nemcsak a budapesti felszíni közlekedést javítja kényszerűen a metró, hanem ennek a jelentősége az egész országra kihat. Azt természetesen n álam képzettebb közgazdászok is pontosan tudják, hogy egy ilyen mértékű, ilyen típusú beruházás az állami növekedésben is milyen szerepet játszik, úgy munkahelyekben, mint a vállalkozók által befizetett adókban és egyebekben. Nagyon kérem, hogy az érvelésb ől hagyjuk ki a fővárosvidék ellentétre történő rámutogatást, hagyjuk ki, hogy milyen adókból épül a metró. Nem fogunk vitatkozni azon sem, hogy az ország más részén lévő nagyberuházásokba a fővárosi személyi jövedelemadóhányadok vannake vagy sem. Ez a mi országunk, ez egy közös ország és ennek az országnak ez a szerencsétlen vízfej, Budapest a fővárosa. Valamennyiünk dolga és felelőssége, hogy Budapest érdekében ennyit megtegyünk. Lehet politikai szembenállás, de a Budapestvidék ellentét felkeltése erk ölcstelen ebben a kérdésben. Még annyit, hogy a felületes törvényelőkészítés egész egyszerűen nem igaz. Már utaltam rá, hogy egy részletes szerződéses rendszer fogja szabályozni a metróberuházást. Az Országgyűlésnek természetszerűen nem az a gondja, hogy a felhatalmazásról szóló törvényben szabályozza részletesen, hogy milyen lesz a metróberuházás. Feltételezem, hogy a részletes vita során még számos témában fogunk szót váltani, akár vitatkozni. Azt kérem, hogy kellő jóhiszeműséggel közelítsen a Fidesz enn ek a kérdésnek a megoldásához, cserébe a Szabad Demokraták Szövetsége részéről ígérem, hogy ebben a vitában a szükségesnél nem többször fogjuk feltenni azt a kérdést, hogy miért csak most kezdődik el a metróberuházás a valóságban. Köszönöm a türelmet. (Tap s az SZDSZ soraiban.) ELNÖK (dr. Szájer József) :
