Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. május 26 (73. szám) - Balsay István (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Autópályára a teherforgalommal, valamint ingyenességet az elkerülő autópálya-szakaszokon az ott élő magyar közlekedőknek!” címmel - ELNÖK (Mandur László): - SZALAY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
3285 csökkent a polgári kormány által beindított elkerülő utak építése is. Rendkívüli mértékben súlyosbította a helyz etet, hogy rövid távú érdekek szem előtt tartása miatt olyan autópályahasználati díj került megállapításra, amelynek egyenes következménye lett az, hogy nem az e célra kialakított autópályát veszik igénybe a kamionok és tehergépjárművek, hanem a főúthálóz atot és a mellékutakat. A városok, falvak elkeseredettsége napról napra nő, s nemcsak a forgalom növekedése miatt, hanem a kormány sokszor tehetetlen és néha érthetetlen, a polgárok érdekeit semmibe vevő döntései miatt is. Ha egy szociális érzékenységű kor mány tudja, hogy 43 bilaterális egyezmény köti a kezét nemzetközi közúti áru- és személyszállítási egyezményben, hogy autópályára vagy a legkisebb kárt okozó szakaszra kényszerítse a járművek millióit, akkor nem szab ilyen díjat vagy felmondja az egyezmény t. Európa boldogabbik részén több helyen még a békákat és kisebb állatokat is átengedik a sebesség korlátozásával, a forgalom elterelésével. (17.30) Tisztelt Államtitkár Úr! Miért nem engedélyezik, hogy a hatáskörébe tartozó olyan autópá lyaszakaszokon, ahol a Balaton, a Velenceitó megkerülése vagy elérése, a fontos üdülőhelyek elérése a cél - mint Siófok, Velence, Agárd, Martonvásár , legyen ingyenes az autópályahasználat? Miért nem kezdeményezi az egyezmény felmondását az európai uni ós csatlakozás előtt, hogy a tehergépkocsik, a kamionok, a nehézgépjárművek ne szabadon válasszanak útvonalat, a saját személyes költségeik csökkentése érdekében, hanem kötelezően az e célra kiépítettet vegyék igénybe? Mit tervez a kormány az EUcsatlakozá s előtt és után annak érdekében, hogy a Magyarországot nagymértékben sújtó tranzit, a regionális tehergépjárműforgalom ne tegye tönkre értékeinket és életünket? Várom megtisztelő válaszát. (Taps az ellenzéki pártok padsoraiban.) ELNÖK (Mandur László) : Kös zönöm szépen. A kérdésre Szalay Gábor államtitkár úr válaszol. Parancsoljon! SZALAY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Tisztelt Képviselő Úr! Teljesen egyetértünk abban, hogy Magyarország közúthálózatának a fejlesztése hihetetlen mér tékben elmaradt az elmúlt több évtized során az országban előállt motorizációs robbanáshoz viszonyítva. Mindig olcsóbb volt egy autót venni, mint a hozzá szükséges közutat fejleszteni. Így aztán valóban nehéz helyzet állt elő, és minden kormánynak, így a m ostaninak is alapvető kötelessége, hogy ezen változtasson. A mostani is ezen dolgozik - nem álltak le az autópályaépítések, sem a kerülőútépítések, folynak, szemben az 19982000 között történtekkel. A díjmentességet azonban nagyon óvatosan kell kezelni. Épp az önök kormánya hozott egy egyébként teljesen érthető és indokolt kormányhatározatot, aminek az a lényege, hogy a gyorsforgalmi utaknál a gyorsforgalmi utak üzemeltetésének, fenntartásának és időszakos felújításának a költségeit kell hogy fedezze az a utópályadíj. Ezek után természetesen azokat a problémákat, amiket ön felsorolt, valami módon kezelni kell. Úgy nem lehet, hogy egyszerűen ingyenessé tesszük a gyorsforgalmi utakat. Azonban folyamatos forgalomszámlálás folyik az ön által említett helyeken i s, és ha ez bebizonyítja, hogy az alternatív utak kapacitása kimerült, akkor ott a megfelelő intézkedést megtesszük, mint ez más helyeken már megtörtént. Ezen túlmenően meghoztuk, nem túl rég, a 18/2003. (IV.9.) számú GKMrendeletet, amely lehetővé teszi - idézem : “az országos közúthálózatba tartozó főutak lakott területen belüli teljes szakaszán vagy annak egy részén a település lakókörnyezetének a védelme érdekében a közút kezelője a 7,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó tehergépkocsik behajtását időszakos vagy állandó jelleggel korlátozhatja, és a célforgalmi közlekedést megengedő szabályozást vezethet be,
