Országgyűlési napló - 2002. évi őszi ülésszak
2002. november 19 (35. szám) - Pichler Imre (MDF) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - "Folytatódik-e a városokat elkerülő utak továbbépítése?" címmel - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter:
2288 (9.50) A Baran ya Megyei Közútkezelő Kht. tanulmánytervében 2000ben mért adatok alapján 4029, 2010ben 5130 gépjármű haladt, halad át ezen a kritikus szakaszon. A prognosztizált adatokkal ellentétben, a 2002. április 4én és július 7én számlált adatok azt bizonyítják, hogy az első alkalommal 9461, a második alkalommal 9982 gépjárművet regisztráltak. Szinte elviselhetetlenné vált a lakosság számára ez a forgalomnövekedés. A szakvélemények alátámasztják a lakosság részéről elhangzott érveket, nevezetesen, a szűk szabályoz ási szélességű szakaszon súlyos a helyzet, ahol a határértéket jelentősen meghaladó zaj- és levegőszennyezés mellett már a forgalom keltette rezgésekből adódó komoly épületkárok is keletkeztek. (Zaj.) A minisztérium szakemberei szerint a 6os főút szigetvá ri elkerülő szakaszának folytatása, megépítése a nemzeti fejlesztési tervben nem szerepel. Kérdezem a miniszter urat, folytatódike a városokat elkerülő utak továbbépítése. Várom megtisztelő válaszát. (Taps az ellenzék soraiból.) ELNÖK (Harrach Péter) : Kép viselő úr felszólalásában volt egy fogalom, amit szeretnék kiemelni és az Országgyűlés figyelmébe ajánlani: a határértéket meghaladó zaj. Vegyük mi is figyelembe, és ne lépjük túl a határértéket! Kicsit nagy a nyüzsgés, a zaj. Kérem, csendesebben figyeljük a miniszter úr válaszát! Megadom a szót Csillag István gazdasági és közlekedési miniszternek. DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Az elkerülő utak építése továbbra is az e gyik fontos célkitűzése a közlekedéspolitikának, már csak azért is, mert az a megkezdett program, amely 2002ben indult el, továbbra is folytatódik, tehát annak a 38 útnak az építésére továbbra is van forrás, és ez a program 20032004ben is folytatódni fo g. Azt is tudnia kell a képviselő úrnak is, hogy nyilván az elkerülő utak megépítésére nem csupán a tapasztalt nagy forgalom, hanem a források rendelkezésre állása fényében kerülhet sor, tehát forgalmi, környezeti, gazdasági és pénzügyi hatások együttesen határozzák meg azt az ütemet, amit követni tudunk. Ennek a fejlesztési programnak a keretébe tartozik a 6os útnak, a BudapestBarcsországhatár közötti főút szigetvári szakaszának tehermentesítése, hiszen a korábbi években megépített ú tszakasz a belváros zsúfoltságán valamennyit enyhített, mentesítette az átmenő forgalomtól. Azonban 1994 után pénzügyi okok miatt nem folytatódott az építkezés. A város részéről a 6os számú főút északi elkerülő szakaszának további 78 kilométernyi megépít ése iránti igény az utóbbi időben jelentkezett, erre az M6os gyorsforgalmi út majdani megépítése keretében külön forrás így nem nagyon lehet. Ezzel szemben egy tanulmányterv megalapozására teszünk kísérletet, amit 2000ben készítettek el a tehermentesítő út folytatására. (Zaj.) Minthogy a különböző változatok közötti végleges döntést az ez év végére elkészülő általános rendezési terv és az önkormányzati képviselőtestület állásfoglalása alapján a határozat alapozhatja meg, így ígéretet tenni ennek az útnak a megépítésére akkor lesz mód, ha világos, hogy a rendezési terv és a képviselőtestület határozata ennek utat enged. Erre pillanatnyilag nincs mód. A november 8ai idei lakossági fórumon tett Szigetvár polgármestere ígéretet arra, hogy biztosítja a szüks éges idegen területeket, amennyiben náluk pénzügyi lehetőségek lesznek erre. Amint azt a képviselő úr említette, a 2002es forgalomszámlálási adatok két év alatt valóban kétszeres növekedést mutattak, ezért újabb vizsgálatok indultak el. November 30ára ka pom meg ezeket az adatokat.
