Országgyűlési napló - 2002. évi nyári rendkívüli ülésszak
2002. június 25 (11. szám) - Püski András (MDF) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - "Támogatja-e ön a Hajdúság hosszú távú gazdasági hátrányát okozó, a szocialista lobbi által módosítani kívánt, jelenleg elfogadott M3-as autópálya »D« nyomvonalának megváltoztatását?" címmel - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter:
320 Elfogadhatatlan, ho gy a nyíregyházi szocialista lobbi saját, jól felfogott önös érdekei miatt kizárjon térségeket a fejlődés lehetőségeiből. MDFes politikusként büszke vagyok a polgári kormány által szakmailag előkészített, kidolgozott és elfogadott nyomvonaltervre, amely b ekapcsolja az európai vérkeringésbe Nyíregyháza mellett Miskolcot, Debrecent, ezáltal egész KeletMagyarországot és ezen belül egyéni választókerületemet, szűkebb hazámat, a Hajdúságot is. Ez az a megoldás, amely nem szétválaszt, hanem összeköt. Ezt erősíti meg egyébként a miniszter úr párttársának, Gados Istvánnak, az SZDSZ HajdúBihar megyei elnökének véleménye is, aki szerint a "D" nyomvonal jó SzabolcsSzatmárBereg és HajdúBihar megyének is, valamint sajtónyilatkozata szerint a nyomvonal meg változtatása két esztendővel tolná el az autópálya megépítését. Elfogadhatatlan, hogy a régről jól ismert szakmaiságba álcázott politikai üldözötté váljon a Hajdúság csak azért, mert a térség és Debrecen választóinak többsége nem ezt a kormányt akarta. Ráa dásul ezzel önök azokat a szocialista szavazókat is büntetik és hosszabb távon rosszabb életkörülmények közé taszítják, akik ebben a térségben élnek. Kérdezem tehát a miniszter urat, hogy tervezie a kormány az M3as autópálya "D" nyomvonalának megváltozta tását. Kívánjae hátrányosan megkülönböztetni a Hajdúságot Nyíregyházával szemben? Várom megtisztelő válaszát. (Taps az MDF soraiból.) ELNÖK (Harrach Péter) : Az interpellációra dr. Csillag István miniszter úr válaszol. (11.40) DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Képviselő Úr! Nagyon nagy baj lenne, ha az utak nyomvonalát a politikai hovatartozástól függően négyévente változtatnánk meg. Ezzel én is egyetértek, hogy erre ne kerüljön sor. Valószínűleg ön elő tt is ismert, hogy amikor ennek az autópályának a nyomvonalát kitűzték, még nem került sor a szükséges engedélyek beszerzésére. Amikor erre '99ben sor került, akkor kellett észlelni, hogy a Hortobágyi Nemzeti Park területén keresztül kellene vezetni ezt a z autópályát. Gondolom, ön sem feltételezi, hogy a védett madaraknak politikai hovatartozása van, és gondolom, hogy a vizek is nagyjából ugyanígy állnak ezzel, akár Debrecen felé, akár pedig más városok felé sodorja a vizeket a szél. Ezért döntött úgy az ö nök kormánya, hogy a pályát szakaszolja, és azokon a szakaszokon, ahol nem érinti a pálya útvonala a védett területet, folytatja az építkezést, és a további nyomvonal kijelölésénél pedig a szükséges hatósági engedélyek beszerzése alapján fog döntést hozni. Ezt még önök is így gondolták. Minthogy erre nézve, tehát a szükséges környezetvédelmi hatástanulmányok és engedélyek beszerzése tekintetében nem állnak még rendelkezésünkre engedélyek, ezért arról, hogy a kormány tervezie megváltoztatni a nyomvonalat va gy sem, akkor tudok majd választ adni, amikor az engedélyokmányok a birtokunkba kerülnek. Azt kell mondanom, hogy mi azt a megoldást fogjuk választani, amelyik a természetvédelem érdekeinek, a helyi lakosságnak megfelel, és nem a politikai hovatartozásnak megfelelően fogunk döntést hozni. De a legfontosabb, hogy bármelyik térségnek minél előbb módja legyen csatlakozni, akár közvetlen autópálya, akár csatlakozó út révén, arra az áramlásra, amit az autópálya ebbe a térségbe visz. Még egyszer mondom, hogy a te rmészetvédelmi érdekekre, a környezetvédelmi hatástanulmányra és a hatósági engedélyekre tekintettel fogunk majd javaslatot előterjeszteni. Ez nem történt meg, tehát nincs olyan elhatározásunk, hogy csupán büntetés vagy jutalom alapján a madarakat, a lakos ságot és az ország területét jutalmazzuk vagy büntessük.
