Országgyűlési napló - 2001. évi téli rendkívüli ülésszak
2001. december 18 (249. szám) - Tirts Tamás és Sasvári Szilárd (Fidesz) - a közlekedési és vízügyi miniszterhez - "Hogyan oldható meg a MÁV elővárosi vasútvonalának a fejlesztése és a 2-es metró nyomvonalának meghosszabbítása Kelenföldig?" címmel - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - TIRTS TAMÁS (Fidesz): - ELNÖK (dr. Szili Katalin):
51 Tirts Tamás és Sasvári Szilárd (Fidesz) - a közlekedési és vízügyi miniszterhez - "Hogyan ol dható meg a MÁV elővárosi vasútvonalának a fejlesztése és a 2es metró nyomvonalának meghosszabbítása Kelenföldig?" címmel ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselőtársaim! Tirts Tamás és Sasvári Szilárd képviselő urak, a Fidesz képviselőcsoportjából, interpellációt nyújtottak be a közlekedési és vízügyi miniszterhez: "Hogyan oldható meg a MÁV elővárosi vasútvonalának a fejlesztése és a 2es metró nyomvonalának meghosszabbítása Kelenföldig?" címmel. Tirts Tamás képviselő urat ille ti a szó. Öné a szó, képviselő úr. TIRTS TAMÁS (Fidesz) : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! Budapest felszíni közlekedésének fejlesztése és az agglomerációval való kapcsolata, különösen az elővárosi vasút agglomerációs problémái é vek óta megoldatlan gondot jelentenek a fővárosnak. A tengernyi problémából érdemes kiemelni DélBuda térségét, ahonnan csak nagyon nehezen lehet a város belső részeibe eljutni. A 7es és a 173as járatok csupán a kelenföldi lakótelepet kötik össze a város közlekedési hálózatával. (Bauer Tamás: 4es metró! - Sasvári Szilárd: Sasad!) Megoldatlan Kelenvölgy, Sasad és Gazdagrét közlekedése. A 47es és 18as villamos kevésbé szolgálja ki a környék közlekedését, hiszen annak beépítettsége az elmúlt húsz évben ro hamosan nőtt, a határok kiszélesedtek, de a közlekedési hálózat már nem bővült ily módon. Ezek a BKVjáratok csupán azokat a lakosokat szolgálják ki, akik közvetlenül a nyomvonalak szomszédságában laknak, dolgoznak. Ha ránézünk Budapest úthálózatának térké pére, a XI. kerületen visznek keresztül a legfontosabb főútvonalak, hogy csak az M1est vagy az M7est, a Budafoki utat, a Fehérvári utat, a balatoni utat említsem. A kerületben van a legtöbb teherforgalmat lebonyolító híd. A fent vázolt helyzetből követke zően a kerület útjai zsúfoltak, a buszjáratok számára a nagyobb forgalmi időszakokban szinte járhatatlanok. Az M0ásnak sajnos nincs még meg az összekötése az M3as és az M5ös között, így a kerületen halad át az összes keletnyugati irányú forgalom is. Ha végre megépülne az M0ás keleti szakasza, annak 38 ezer XI. kerületi gyerek s napi 30 ezer autós látná, élvezné a hasznát. Vázolva ezt a helyzetet, Sasvári Szilárd képviselőtársammal, a XI. kerület országgyűlési képviselőjével együtt úgy gondoltuk, idősze rű lenne a délbudai közlekedés helyzetén javítani. Az autósforgalmat fel kellene cserélni a kevésbé szennyező közlekedési eszközre. (Bauer Tamás: Metró!) Így jutottunk el tavaly nyáron az elmúlt év folyamán - és ezt javasolta a fővárosi FideszMDFMKDSZf rakció is - a 2es metró nyomvonalának meghosszabbításához déli irányba oly módon, hogy a Déli pályaudvar után egy felszíni szakaszon folytatná az útját egészen a Kelenföldi pályaudvarig. Ez nagymértékben tehermentesítené a buszjáratokat. Az átalakított Ke lenföldi pályaudvar adhatna helyet egy nagyobb elővárosi vasútvonal kiindulópontjának, ami egész DélBuda közlekedését javítaná. Megoldhatóe a jelenlegi kétvágányú vonalon is ez a közlekedés? Kérdezem ezért a tisztelt miniszter urat, miként lehetséges a d élbudai kötöttpályás közlekedés megoldása mind a 2es metró, mind az elővárosi vasút tekintetében. (Taps a kormánypártok soraiban.) ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szépen, képviselő úr. A képviselő urak interpellációjára dr. Fónagy János közlekedési é s vízügyi miniszter úr válaszol. Öné a szó, miniszter úr.
