Országgyűlési napló - 2001. évi őszi ülésszak
2001. szeptember 24 (224. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - BAUER TAMÁS (SZDSZ):
569 Ausztriában, Németországban, ahol a legsűrűbb a hálózat. Olaszországban ugyan kellett fizetni, de elfogadható összeget. Amikor aztán itthon az első autópályát, az M7est megépítették a B alatonhoz, senkinek nem jutott eszébe pénzt kérni érte. Pedig akkor az állam még azt csinált a polgáraival, amit akart. Magától értetődő volt, hogy az autópálya állami szolgáltatás, és hogy ezt az állampolgárok sokszorosan megfizetik és megfizetjük. Az els ő autópályát aztán követte a többi, Győrig, Gyöngyösig, majd Kecskemétig kínos lassúsággal megépített szakasz, de evidens volt, hogy használatáért nem kellett fizetni. Az autópálya lényege Európa országaiban nemcsak a gyorsaság és a kényelem, hanem legaláb b ilyen fontos körülmény, hogy egyszerűen jár mindenkinek, az állam, az ország adja. Hiszen az utcák használatáért sem kell még fizetni és még az elfogyasztott levegőért sem. Ott az infrastruktúra, az keresse meg a pénzt az autópályákra! Benzinkutak, bolto k, éttermek, motelek. Ezek ugyan nem az államéi, de az adót az államnak fizetik. Az autópálya pedig a csábító infrastruktúra állomásaihoz odavezet, minden szolgáltatást felkínál, hogy az utazó gond nélkül költhesse pénzét. Az autópálya tehát közvetve hozza a profitot, nem drasztikusan feji meg az autóst, hanem fokozatosan, kellemesen, észrevétlenül. Ez az autósok számára kellemes állapot azonban egyszer csak véget ért nálunk, és megismerkedhettünk a bűvös szóval: a koncesszióval. Az indok az, hogy az államn ak nincs pénze autópályaépítésre, de minthogy autópályára szükség van, maradt tehát kínálkozó megoldásként a koncesszió. A koncessziós magántársaság azonban mindenáron profit elérésére törekszik, mivel nem elégedhet meg az autópálya nullszaldós üzemelteté sével, mint az állam. Így ezután az addig díjat nem szedő országokban is, mint például nálunk sokkal gazdagabb országokban is végül bevezetésre került a pályahasználati díj, csakhogy megfizethető mértékben. A nyugati autósok persze így is morgolódtak. A ha zai díjfizetési kötelezettséget először az M1es és az M3as autópálya használatáért a közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 33. §ának (2) bekezdésében foglalt felhatalmazás alapján a 42/1999. (XII. 25.) KHVM rendelet állapította meg. 1996. december 28ától az M5ös autópálya meghatározott szakaszára is kiterjedt a díjfizetési kötelezettség. Ezzel aztán különböző perek indultak a Koncessziós Autópálya Rt. ellen a fizetendő díj értékaránytalansága miatt. És most elérkeztünk ahhoz a problémához, amelynek megértéséhez az eddigieket felvázoltam. Az autópálya feladata az, hogy rendeltetés szerinti használatukkal az autók gyorsan és biztonságosan érjék el a különböző úti céljukat. Az autópályadíj megállapításánál azonban erre a körülményre nincsenek figyelemme l, és a fizetődíjat úgy állapítják meg, mintha az autópálya teljes hosszában rendeltetésszerűen használható lenne. A fentiekben elmondottakra tekintettel, mint magam is autózó, az autóstársaim nevében tisztelettel javaslatot teszek egy, az úthálózati díjat egységesen módosító szabályozás megalkotására (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) , miszerint a közlekedési tárca a kormányrendelet módosítására tegyen javaslatot úgy, hogy amennyiben egy autópályán a lezárással érintett útszakaszo k akár egy szakaszban, akár több kisebb szakaszban (Az elnök ismét csenget.) összeadva elérik az 5 kilométeres hosszat, úgy erre az autópályára a lezárás időtartamára szüneteljen a díjfizetési kötelezettség. Köszönöm szépen, és elnézést. (Szórványos taps a z FKGP soraiból.) ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Tekintettel arra, hogy a kormány részéről senki nincs jelen, így eltekintek attól, hogy megkérdezzem, hogy kíváne a kormány reagálni. Tisztelt Képviselőtá rsaim! Ugyancsak napirend utáni felszólalásra jelentkezett Bauer Tamás képviselő úr, a Szabad Demokraták Szövetségéből, "A New Yorkwashingtoni terrortámadás után I." Öné a szó, képviselő úr, ötperces időkeretben. BAUER TAMÁS (SZDSZ) :
