Országgyűlési napló - 2001. évi őszi ülésszak
2001. november 12 (240. szám) - Font Sándor (MDF) - a közlekedési és vízügyi miniszterhez - "Mikor lesz felszerelve a félcsapórudas biztosítással az 53-54-es főközlekedési útszakaszt keresztező vasúti átjáró?" címmel - ELNÖK (dr. Áder János): - DR. FÓNAGY JÁNOS közlekedési és vízügyi miniszter: - ELNÖK (dr. Áder János): - FONT SÁNDOR (MDF):
2761 BácsKiskun megye közlekedésének döntő többségét levezeti. Mind a KecskemétBaja, mind a DunaföldvárTompa, majd Szabadka ú tirányt biztosító utakon különösen nagy a forgalom. Ennek a forgalomnak a döntő többségét a dél felé irányuló vendégmunkásforgalom adja, és ugyanígy nagyon erős a kereskedelmi forgalom is. A legnagyobb leterhelést az a mintegy négy kilométeres szakasz vis eli, amelyik szakaszon közösen fut az 5354es út Soltvadkert központjától a későbbi elágazási pontig. Vele párhuzamosan a Kiskőröst Soltvadkerttel összekötő kerékpárút fut, és ezt a közös szakaszt és kerékpárutat keresztezi a BudapestKelebia vasúti fővon al. A vasúti kereszteződést jelenleg jelzőlámpa biztosítja, de ezt a megoldást nem tartjuk eléggé biztonságosnak a mai forgalmi viszonyok között. Baleset ugyan már régen történt - utoljára 1996ban , de nem szeretnénk megvárni azt a pillanatot, amikor egy súlyos közútivasúti baleset következtében azonnal felszerelésre kerülne az említett félcsapórúd. Hasonló eset sajnos már történt Lakitelek határában, ahol több emberéletbe került, mikorra a biztonságosabb helyzetet biztosító félcsapórúd felszerelésre ker ült a 44es út és vasút kereszteződésében. Tudomásom van arról, hogy a közeli években félcsapórudas kiegészítéssel is felszerelik a fokozottan veszélyes vasúti kereszteződéseket. Kérdezem a miniszter urat, láte esélyt arra, hogy visszaellenőrizve az által am leírt forgalmi viszonyokat, a lehető legsürgősebben a félcsapórúd felszerelésre kerüljön. (Taps az MDF soraiból.) ELNÖK (dr. Áder János) : A kérdésre Fónagy János miniszter úr fog válaszolni. DR. FÓNAGY JÁNOS közlekedési és vízügyi miniszter : Köszönö m a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A közelmúltban készített felmérés szerint az országban jelenleg 6288 közútivasúti kereszteződés van, biztosítóberendezéssel ellátott 2861, amelyből 1947 kereszteződésben működik fénysorompó. A vasút i átjárók fénysorompóval történő biztosítását Európaszerte széles körben alkalmazzák. A tudományos kutatások eredménye és a statisztikák azt mutatják, hogy a közlekedésbiztonság javítása érdekében a fénysorompók meghatározott körét célszerű félsorompóval is ellátni. A fénysorompó kiegészítése csapórúddal helyi adottságoktól függően 69 millió forintba kerül - természetesen nem pénzkérdés az emberi élet. A létesítés feltételeit az utak forgalomszabályozásáról és a közúti elhelyezésekről szóló 20/1984. számú miniszteri rendelet mellékletét képező forgalomszabályozási műszaki szabályzat tartalmazza, ennek alapján további 221 vasúti átjárónál kell kiegészítő beruházásokat elvégezni, több mint 2 milliárd forint értékben - ez a munka folyamatban van. A végrehajtá s végső határideje - tehát végső határideje! - 2004. január. A képviselő úr által kérdezett soltvadkerti vasúti átjáróval kapcsolatban az illetékes hatóságok megállapodtak egymással. Ennek alapján a területileg illetékes hatóság úgy döntött, hogy Soltvadke rt külterületén a BudapestKelebia vasútvonal és az 5354es számú közút kereszteződését a jövő év folyamán kell félcsapórúddal ellátni. A közlekedési biztonságra tekintettel a munkák mielőbbi megkezdését fogom szorgalmazni. Köszönöm szépen. (Taps a Fidesz és az MDF soraiból.) ELNÖK (dr. Áder János) : A képviselői viszontválasz következik. FONT SÁNDOR (MDF) : Köszönöm szépen a miniszter úr biztató válaszát. Néhány adattal próbálnám meg azt indokolni, hogy miért gondoljuk mi, ott a körzetben élők, hogy minél h amarabb sort kellene keríteni ennek a biztonsági eszköznek a felszerelésére. Ezen az említett útszakaszon az 1999es mért adatok mintegy 9 ezer egységjármű/napot regisztráltak, a másfél évvel ezelőtt mért adat mára valószínűsíthetően 1012 ezer egységjármű /napra
