Országgyűlési napló - 2001. évi őszi ülésszak
2001. szeptember 4 (221. szám) - Kovács Kálmán (SZDSZ) - a közlekedési és vízügyi miniszterhez - "Miért tesz tönkre 27 ezer családi vállalkozást a kormány?" címmel - ELNÖK (dr. Áder János): - KOVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ): - ELNÖK (dr. Áder János): - MANNINGER JENŐ közlekedési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
216 Kovács Kálmán (SZDSZ) - a közlekedési és vízügyi miniszterhez - "Miért tesz tönkre 27 ezer családi vállalkozást a kormány?" címmel ELNÖK (dr. Áder János) : Kovács Kálmán, az SZDSZ képviselője, kérdést kíván feltenni a közlekedési és vízügyi miniszternek: "Miért tesz tönkre 27 ezer családi vállalkozást a kormány?" címmel. Kovács Kálmán képviselő u rat illeti a szó. KOVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ) : Elnök Úr! Tisztelt Államtitkár Úr! A cím kissé provokatív, de azért, mert nagyon fontos kérdésre szeretném fölhívni a tárca figyelmét. Itt valóban mintegy 27 ezer kis- és családi vállalkozás, azt is mondhatnám, mikr ovállalkozás jövője, sorsa forog kockán. A közúti áruszállítás területén a belépés pillanatától várható, hogy jelentős versenyre kell számítanunk. Ennek a felkészülésnek a jegyében, gondolom, a közelmúltban az uniós igényeket is megjelenítő miniszteri rend elet jelent meg, amely a közúti árufuvarozási szakma folytatását rendkívül súlyos műszaki és anyagi követelményekhez köti anélkül, hogy ehhez segítséget nyújtana. Csak példaként mondom: ilyen feltétel a folytatáshoz, hogy egy jármű esetén 2,5 millió, továb bi járművek esetén járművenként 1,4 millió forintos saját tőkét kell igazolnia azoknak a kis- és mikrovállalkozásoknak, amelyek a '80as évek végén, '90es évek elején jöttek létre. Családi vállalkozás egykét IFAval és a túlélés... - a napi túlélés is ko moly feladat, nemhogy kéthárom jármű esetén 58 millió forint saját tőke igazolása. Ráadásul diszkriminatív is a szabályozás, hiszen 10 jármű fölött már a flotta jelleg miatt nem kell például ez a kauciónak vagy biztosítéknak nevezhető összeg. De ugyanígy a szakmai előírások is, a szaktanfolyami vizsgák, amelyek a folytatás követelményei, gyakorlatilag ennek az idősebb vagy a szakmát 2025 éve végző, általában vállalattól kimaradt kényszervállalkozók számára megoldhatatlan feladat. Itt a családok boldogulá sáról van szó. Azt szeretném kérdezni ezek alapján, hogy miért ez a diszkrimináció a kisvállalkozó, a mikrovállalkozó és a flotta jelleg között. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) A második: tervezike ennek a rendeletnek a változ tatását? A harmadik: adnake valamilyen támogatást a túléléshez? Várom a válaszát. Köszönöm szépen. (Taps az SZDSZ és az MSZP padsoraiban.) ELNÖK (dr. Áder János) : A kérdésekre Manninger Jenő államtitkár úr válaszol. MANNINGER JENŐ közlekedési és vízügyi m inisztériumi államtitkár : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Valóban, ahogyan a képviselő úr említette, erre a rendeletre elsősorban a jogharmonizáció miatt volt szükség. Gondolom, képviselő úr nem e rendeletet bírálja. Arra most nem t érnék ki, hogy a korábbi időszakban, az előző kormány alatt mennyi támogatást kaptak ezek a bizonyos IFAs vállalkozók, mert erre a rövid idő ellenére sem tudnék mit mondani. Ugyanakkor kétségtelen, hogy a jelenlegi helyzet megoldása a mi feladatunk. De ho gy lássuk, milyen terhet jelentenek ezek az előírások: a mi információink szerint a fuvarozók kérték, hogy változtassuk meg a régebbi előírásokat, és a miniszteri rendelet a fuvarozók által többször is kifogásolt korábbi rendelkezéseket váltott fel. A jele nlegi pénzügyi előírások szerint a járművek árát figyelembe véve azt mondhatjuk, hogy amíg például egy nyerges járműszerelvény ára, felszereltségtől és típustól függően körülbelül 30 millió forint, addig a megkövetelt vagyoni biztosíték mindössze 2,5 milli ó forint.
