Országgyűlési napló - 2001. évi tavaszi ülésszak
2001. május 29 (210. szám) - T. Asztalos Ildikó és Kovács Kálmán (SZDSZ) - a miniszterelnökhöz - "Hová jut el az autós, aki elindul az M3-as autópályán?" címmel - ELNÖK (dr. Áder János): - DR. BOGÁR LÁSZLÓ, a Miniszterelnöki Hivatal államtitkára:
3558 mert a debreceni polgárok még nem tudják, hogy az ígéret megvalósítása a bizonytalan jövőbe tolódik. A gazdasági bizottság május 23ai ülé sén a nyomvonal megváltoztatásával kapcsolatban kérdéseket tettem föl Fónagy János miniszter úrnak. A közlekedési miniszter válaszaiból kiderült, hogy a nyomvonal kijelölésének felügyelete a közlekedési tárca kompetenciájába tartozik, és a szaktárca nem ad ott új nyomvonal tervezésére megbízást. Ugyanakkor a miniszter hozzátette: mivel a Nemzeti Autópálya Rt. nem a közlekedési tárcához tartozik, nem tudnak beleszólni abba, hogy kinek és milyen megbízást adnak ki az autópálya építésével kapcsolatban. Így aztá n a szakmai kérdéseim megválaszolatlanul maradtak, és most kell őket feltennem: Miért adott ki a Nemzeti Autópálya Rt. az M3as autópálya új nyomvonalának tervezésére megbízást? Egyáltalán meg tudjae mondani a kormány, hogy végül is merre fog vezetni az M 3as autópálya, mikor jutunk el végre Miskolcra és Nyíregyházára autópályán? Várom a válaszát. Köszönöm. (Taps az SZDSZ soraiban.) ELNÖK (dr. Áder János) : Az interpellációra Bogár László államtitkár úr válaszol. DR. BOGÁR LÁSZLÓ , a Miniszterelnö ki Hivatal államtitkára : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A címben feltett kérdésre röviden azt válaszolhatom, hogy ma természetesen Füzesabonyig jut el az az autós, aki az M3as autópályán elindul, de - mint azt ön is tudja - jó ütemben folyik a FüzesabonyPolgár közötti szakasz építése a miskolci bekötéssel együtt, így megalapozott várakozásaink szerint 2002 végén az M3asra térők Polgárig, illetve Miskolcig utazhatnak. A továbbépítésre - ezt ön is pontosan tudja - még nem s zületett végleges döntés, az azonban biztosra vehető, hogy az M3as Nyíregyházát elérő szakasza és a Debrecenbe vezető M35ös autóút párhuzamosan fog épülni, s mindkét várossal nagyjából egy időben teremti meg a gyorsforgalmi kapcsolatot. Azt gondolom, min dezek alapján teljesen alaptalan az a feltételezés - amit ön megfogalmazott , hogy a kormány Nyíregyháza rovására Debrecent részesítené előnyben. Az interpellációban megfogalmazott ilyesfajta politikai gyanúsítás, azt gondolom, nem a kormányt, hanem a meg fogalmazókat minősíti. Jelen esetben az államigazgatási eljárások a szokásos menetrend szerint folynak. Ön jól ismeri ezeket az eljárásokat, és azt is tudja, milyen komoly gondokat jelentenek és a kivitelezést évekre elodázni képesek azok a konfliktusok, a melyek itt felmerülhetnek, hiszen annak idején államtitkárként nap mint nap volt kénytelen szembesülni ezekkel vagy ehhez hasonló nehézségekkel. Így aztán ha valaki, ön nyilván tisztában van vele, hogy mennyire megkerülhetetlenek az útépítéssel kapcsolatos , időnként bizony meglehetősen komplikált államigazgatási eljárások, és abban milyen komoly szerepet játszhatnak a környezet- és természetvédelmi szempontok is. Így aztán nyilván megérti azt is, hogy mennyire behatárolja a Nemzeti Autópálya Rt. és a szaktá rca lehetőségeit az a körülmény, hogy a FelsőTiszavidéki Környezetvédelmi Felügyelőséghez előzetes környezetvédelmi eljárásra benyújtott nyomvonaltervek közül e hatóság csak a B- és a Dváltozatot tartja megvalósításra alkalmasnak, ezeket jelöli ki részl etes környezetvédelmi hatástanulmány elkészítésére. A Nemzeti Autópálya Rt. a Nyíregyháza által preferált B, és a Debrecen elérése szempontjából kétségtelenül kedvezőbb Dváltozat ötvözésével kívánja mintegy optimalizálni az országos és helyi, a közlekedé si és környezetvédelmi érdekeket és törekvéseket. A döntéshozó szervek elé terjesztendő ezen változat a lehető leggazdaságosabb megoldást kínálja. Az M3as és az M35ös út mintegy 14 kilométeren át közös nyomvonalon való vezetése kevesebb nyomvonalhosszab bodást eredményez az M3ason, mint rövidülést az M35ösön. Ezáltal az egész útkomplexum kivitelezése egészen bizonyosan olcsóbbá válhat, másrészt a majdani úthasználat is optimálisabb lehet. Nyíregyházára
