Országgyűlési napló - 2000. évi nyári rendkívüli ülésszak
2000. június 20 (151. szám) - Bejelentés helyettes válaszadó személyének elutasításáról - Kovács Kálmán (SZDSZ) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Autópálya-építés" címmel - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - MANNINGER JENŐ közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár: - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - KOVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ):
172 hogy titkon történő tárgyalások helyett lehetne nyilvánosan, mert a titkos tárgyalások drága, a nyilvánosak olcsóbb megoldásokat eredményeznek. Mindezekre a vitanapon nem kaptunk választ, csak az első, a második és a harmadik kormány szapulását hallottuk, ezért most kell megkérdeznem: mikor indul végre az M3as autópálya t ovábbépítése? Mikor kezdődik el az M7es autópálya építése a határtól? Hány kilométer autópálya épül meg ebben az OrbánTorgyán kormányzati ciklusban? Mennyiért fog épülni az M3as autópálya következő szakasza? Várom válaszát. Köszönöm szépen. (Szórványos taps az SZDSZ soraiból.) ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Válaszadásra megadom a szót Manninger Jenő politikai államtitkár úrnak. Államtitkár úr! MANNINGER JENŐ közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Ön bizonyára itt volt a vitanapon, hiszen ön kezdeményezte, akkor nagyon részletes válaszokat hallhatott azokra a kérdésekre, amelyeket most elmondott, nagyon alaposan, többórás terjedelemben fejtettük k i azt, hogy mi a véleményünk általában az autópályaépítésről. Tehát mostani megismételt kérdése nem egészen érthető, hiszen pontos válaszokat kapott, de összefoglalom önnek szívesen még egyszer röviden, egy percben a lényegét, hiszen valóban komoly nézetk ülönbségek vannak az autópályaépítési koncepciók között. Valóban, mi úgy látjuk, hogy ugyan az egész ország várja azt, hogy épüljön az autópálya, de az egész ország várta azt is 1998ig, hogy egy olyan díjfizetési rendszer legyen, hogy használni is tudja az autópályákat, mert ezt már sokszor kifejtettük, hogy olyan drága autópályákat, amelyeket önök építettek olyan díjfizetési rendszerrel, mi nem építhetünk, hiszen akkor a magyar lakosság azokat nem tudná használni. Ezért teljesen újra kellett gondolni az egész autópályaépítési koncepciót, ennek alapján egy új finanszírozási rendszert kidolgozni, és ezek alapján összeállítani azt az autópályaépítési tervet, amelyet meg is tettünk a közlekedési minisztérium részéről, és a Magyar Fejlesztési Bank, illetve a Nemzeti Autópálya Részvénytársaság közreműködésével pedig hamarosan meg is kezdődik az építése. Ön bizonyára tudja azt, hogy mely szakaszok építése lehetséges, mely szakaszokat készítették elő. Az M3as építése volt megfelelően előkészítve, így ennek az é pítése kezdődhet meg, és valóban, most már az új struktúrának megfelelően a közeljövőben a szerződés után a tényleges földmunkák is megkezdődnek, csakúgy, mint az M7es építése és a többi autópálya építése is az előkészítés szerint. Köszönöm figyelmüket. ( Taps a Fidesz soraiból.) ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szépen. Egyperces viszontválasz illeti meg Kovács Kálmán képviselő urat. Képviselő úr! KOVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ) : Sajnálom, államtitkár úr, hogy a rövidített összefoglalóban sem hangzott el négy adat , hogy mikor indul meg végre az M3as építése, hiszen hallottuk már 1998 szeptemberében, hogy a program szerint folytatódik és 2001 júliusáig befejeződik Polgárig - azt hiszem, ezen az időponton rég túl vagyunk , hallottuk már, hogy ötéves program lett, a miniszterelnök úrtól hallottuk, hogy április elején el fog indulni, most öntől, hogy hamarosan. De végül is mikor? Mikor kezdődik meg az M7esé? Hány kilométer épül ebben a kormányzati ciklusban, és mennyiért fog megépülni? Egyikre sem kaptunk választ. Sz eretném azt mondani, hogy a konkrétumok viszont azt mondják, hogy az M1es és az M5ös autópálya ugyan másfél milliárdos átlagért épült kilométerenként, de az M3as autópálya 800 millió forintért épült kilométerenként átlagosan. Most másfél milliárdnál tar t a kormány. (Az elnök a csengő
