Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. február 29 (122. szám) - Dr. Varga István (MDF) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Vidékfejlesztés - vasútmegszüntetéssel?" címmel - ELNÖK (Gyimóthy Géza): - DR. VARGA ISTVÁN (MDF):
632 ho gy ezt az ingatlant át fogja adni, egyszer csak meggondolja magát, széttépi addigi nyilatkozatait, és lényegében semmibe veszi egy parlamenti állandó bizottság munkáját is. Így nem tudom elfogadni a válaszát. Köszönöm. (Taps az MSZP, az SZDSZ és a MIÉP pad soraiban.) ELNÖK (Gyimóthy Géza) : A képviselő urak nem fogadták el a választ, ezért kérdezem az tisztelt Országgyűlést, hogy elfogadjae az államtitkári választ. Kérem, most szavazzanak! (Szavazás.) Kimondom a határozatot: az Országgyűlés 142 igen, 101 nem szavazattal, 9 tartózkodással elfogadta a választ. Dr. Varga István (MDF) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Vidékfejlesztés - vasútmegszüntetéssel?" címmel ELNÖK (Gyimóthy Géza) : Tisztelt Országgyűlés ! Dr. Varga István, az MDF képviselője, interpellációt nyújtott be a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez: "Vidékfejlesztés - vasútmegszüntetéssel?" címmel. Varga István képviselő urat illeti a szó. DR. VARGA ISTVÁN (MDF) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! Tisztelt Országgyűlés! A kormány 2258/1999. számú határozata szerint a MÁV Részvénytársaság a 2000. évben 1000 kilométer vonalhosszon mentesül az üzemeltetési költség alól. Ezen túlmenően a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi M inisztérium további mellékvonalakon végez vizsgálatot "a hatékonyabb üzemeltetés feltételeinek feltárása érdekében". A mostani kormányhatározat előzménye a Magyar Tudományos Akadémia ad hoc munkabizottságának tanulmánya volt, mely 1999 tavaszán készült el, a MÁVmellékvonalak jövőjének vizsgálata címmel. E tanulmány 342 kilométer mellékvonal megszüntetését javasolta a közszolgálati kötelezettség alóli mentesítéssel, és további 877 kilométer vonal felülvizsgálatát tartotta szükségesnek. Az idézett tanulmány elvi éllel leszögezte, hogy a MÁV finanszírozási bajaiért ezek a vonalak csak igen kis mértékben felelősek, hiszen a MÁV 2000. évi termelési támogatottsága 46 milliárd forint, ebből a felszámolandó vonalak veszteségét finanszírozó rész csak 100 millió fori nt, pontosabban fogalmazva: a vasúthálózatot megszüntető 15 százaléknyi rész a finanszírozási többletigény 0,9 százalékát köti csak le. (15.40) A kormányhatározat legmegdöbbentőbb része - legalábbis számomra - az, hogy a javasolt 1200 kilométer mellékvonal megszüntetése 1000 kilométerre csökkent ugyan, de nem az ország legfejletlenebb, hanem legfejlettebb északdunántúli régiója lett a kedvezményezett. Hiszen megmaradt például, tisztelt Országgyűlés, a LovasberénySzékesfehérvár, a PápaTatabánya és a PápaCsorna közötti vasútvonal. A kormányhatározat súlyosan érinti Békés megyét, hisz a MÁV mentesülne az üzemeltetési költség alól a MezőhegyesBattonya, a KisszénásKondoros, a VésztőKötegyán, a MuronyBékés, az OrosházaSzentes közötti vonalszakaszokon.
