Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. február 10 (119. szám) - A vízi közlekedésről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - KOVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ):
459 arra, hogy mi minden hiányzik, és úgy gondolom, egy egységes egész törvényt akkor tudunk alkotni, ha ezeket módosító indítván yként még sikerül hozzáilleszteni a törvényhez. Nagyon fontos számomra a dél kapuja, hiszen a városban, Baján, ahol élek, ott az elmúlt évben a miniszter úr megnyitotta a kikötőt. Ott egy óriási lehetőség van, ami az egész országban nincsen, a roro, és te rmészetes - valószínűleg érezni lehetett a beszédemből , hogy ennek a fejlesztésében gondolkodom és ez számomra nagyon fontos. Nagyon fontos számomra az, hogy a déli határszakaszon, Hercegszántón megnyíljon a kamionforgalom is, hiszen igazából csak akkor tud jól működni ez a kikötő, ha rátermel erre egy komolyabb áruszállítást. Úgy gondolom, hogy összességében jó lesz a törvény, gondolom - mindenféleképpen a módosító indítványainkkal , a tisztelt Ház el fogja fogadni, hiszen jelen pillanatban három olyan kikötő van, illetve, ha beleszámoljuk Mohácsot, akkor négy, ahol igazi, komoly vízi forgalmat lehet bonyolítani. A veszélyt abban látom, hogy sokan beszélnek arról, hogy jelen pillanatban a Duna déli szakasza nem hajózható, mert a különböző hidak, amelyeke t felrobbantottak, jelen pillanatban nem teszik hajózhatóvá a Dunát, de ezt nem szabad nagyon halogatni, hajózhatóvá kell tenni, tehát úgy gondolom, hogy az elkövetkezendő időben ezt nagyon komolyan kell kezelnünk. Azért is komolyan kell kezelnünk, mert az európai uniós csatlakozásunk - ami véleményem szerint igen közel van - egy új lehetőséget hoz, és meg fognak jelenni a külföldi, a német, az osztrák, a holland és egyéb hajók, és ha most nem teszünk ezért valamit és nem próbáljuk ennek a lehetőségét megte remteni, akkor valószínűsíthető, hogy olyan hátrányos helyzetbe fogunk kerülni, ami számunkra később behozhatatlan. Éppen ezért arra kérem a tisztelt Házat, hogy ebben a megoldásban gondolkozzunk, hiszen nem ennek a kormánynak a hibája az elmúlt 2050 év m ulasztása. Úgy gondolom, a kormánynak ez egy jó szándékú törvénytervezete, és a módosító indítványainkkal mindenféleképpen szeretnénk ezt a kérdést megoldani. Köszönöm szépen. (Szórványos taps az FKGP soraiból.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Kétperces hozzász ólásra megadom a szót Kovács Kálmán úrnak, az SZDSZ képviselőjének. KOVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ) : Tisztelt Ház! Ahogy képviselőtársam a végén befejezte, valóban az a helyes irány, és azt hiszem, az elmúlt percekben én is a jövővel kívántam foglalkozni. Azt gondol om, hogy egy ilyen ágazati stratégia kialakításánál nem lehet vagy nem ildomos mindig azt mondani, hogy aki egy vagy két évvel ezelőtt nem nyújtotta be a javaslatát, az most ne szólaljon meg. Szeretném elmondani, hogy a közlekedési koncepció 1995ben kerül t benyújtásra a parlamentben, amely általánosan tartalmazta a valamennyi közlekedési ágazatra vonatkozó javaslatot, és 1996ban került elfogadásra. Az abból kibontott vasúti közlekedés és annak a módosítása elkezdődött, és azt hiszem, a vízi közlekedésre v onatkozóan is az egy jó kiindulást adott. Amit kritikusan megjegyeztem és meg kívánok ismét jegyezni, az az, hogy a javaslatból, a törvényből a jövőkép mindenképpen hiányzik, és akkor legalább jó lett volna a közlekedéspolitika vonatkozó fejezetét úgy kibo ntani, hogy lássuk, hogyan illeszkednek majd a gazdasági szabályozók és a kormányzati lépések ahhoz, hogy egy dinamikus ágazattá váljon. A hajóeladások vonatkozásában pedig szeretném elmondani saját élményként, emlékszem, hogy az elmúlt parlamenti ciklusba n több kérdés és interpelláció is volt arra nézve, hogy miért nem bővül a hajópark. (14.00) Nos, a mi kormányzatunk alatt a tengerjáróhajópark bővült: adtunk el, de az orosz államadósság fejében kaptunk is, és ezért csodá lkozom egy kicsit, hogy most, az utóbbi időben, amikor gyakorlatilag nullára lett leírva, hiszen eladjuk az utolsó hajót is, nem éri kritika azok részéről a
