Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. február 10 (119. szám) - A vízi közlekedésről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - KATONA KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter, a napirendi pont előadója:
436 lehet, hogy csak pár tíz vagy száz méter hosszan - egy patak élővilágát, ha valaki egész egyszerűen ledobja a csomagolóanyagot, amiből előzőleg kiönt ötte a növényvédő szert. Tehát jogos az, hogy erre is figyeljünk, mert a "sok kicsi sokra mehet" elve alapján ebből kisebbnagyobb mértékű, de összességében mégis komoly környezetkárosodás lesz tapasztalható és érzékelhető. Ebből adódóan is jó, hogy ez a t örvénytervezet külön foglalkozik ennek a környezetvédelmi részével is. Úgy érzem, hogy a különböző rendeletekben sokat emlegetett felvilágosító tevékenységben is helye van annak, hogy akár a Tisza példáján, de más példákon keresztül is fölhívjuk a használó k figyelmét arra, hogy akár a házi kiskertben is milyen vétségeket követhetnek el nemcsak önmaguk, hanem a környezet ellen is. Köszönöm. (Taps.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Köszönöm szépen. Tisztelt Országgyűlés! Újabb jelentkezőket nem látok. Az általános vitát elnapolom, folytatására következő ülésünkön kerül sor. A vízi közlekedésről szóló törvényjavaslat általános vitája ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Tisztelt Országgyűlés! Soron következik a vízi közlekedésről szóló törvény javaslat általános vitájának megkezdése . Az előterjesztést T/2066. számon, a bizottságok ajánlásait pedig T/2066/15. számokon kapták kézhez. Megadom a szót Katona Kálmán közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter úrnak, a napirendi pont előadójának, az ajánlás szerint húszperces időkeretben. KATONA KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter, a napirendi pont előadója : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Az önök előtt lévő törvényjavaslatunk olyan közlekedési alágazat - a vízi közlekedés - működésén ek feltételeit szabályozza, amely mind gazdasági, mind környezetvédelmi és közlekedésbiztonsági szempontból megelőzi a többi közlekedési ágazatot. A hajózás egyértelmű közlekedésgazdasági előnye, hogy számított költségei a közúti árufuvarozásnál mintegy ha thétszer, a vasúti árufuvarozásnál kétháromszor kisebbek. Vízi útjaink és infrastruktúránk a magyar külkereskedelem hordozói. E tekinteten legfőbb megbízói a mezőgazdaság - elsősorban gabona- és takarmányszállítással , valamint a kohászat és az olajipar . A hajózás jelentős árelőnye mellett nagy tömegben képes ellátni a fuvarozói teendőket, így az említett ágazatoknak hosszú távú stratégiai partnerévé válik. Az általa felkínált előnyök révén a hajózás kimutathatóan javítja az igénybe vevő szektorok jövede lmezőségét, és biztonságossá teheti piaci megjelenésüket. Környezetvédelmi szempontból a vízi közlekedés a leginkább környezetkímélő közlekedési ágazat, fajlagos energiafelhasználása a legalacsonyabbak közé tartozik, ugyanakkor a hajók zárt rendszerei révé n kevesebb káros anyag kerül a környezetbe. A vízi úton közlekedő hajók által kibocsátott zaj még a lakott településeken is az épületektől, közterületektől távol keletkezik, mértéke pedig alatta marad más közlekedési eszközökének. Tisztelt Országgyűlés! A DunaMajnaRajnacsatorna 1992. évi átadása és uniós csatlakozási szándékunk bejelentése halaszthatatlan feladattá tette vízi közlekedésünk nemzetközi normákhoz igazodó törvényi szintű szabályozását. Indokolt az átfogó szabályozás azért is, mert a jelenleg hatályos, 1973. évi 6. számú törvényerejű rendelet - annak ellenére, hogy időközben több rendelkezését hatályon kívül helyeztük - ma már nem felel meg a bekövetkezett társadalmi és gazdasági változásoknak.
