Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. június 15 (149. szám) - "Hogyan lehet gyorsan és mégis tisztességesen autópályát építeni Magyarországon?" című politikai vita - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - GLATTFELDER BÉLA gazdasági minisztériumi államtitkár:
3654 nagyon helyesen - a magyar kormány a vasút fejlesztéséhez kér európai uniós támogatást, amelyet az Európai Unió el is fogad. A gyorsaság kérdése: kiderült, hogy közbeszerzéssel a jelenlegi állapotban is lassulna az autópályaépítés, a lehető leglassúbb autópályaépítési módszer lenne, ha most írnánk ki közbeszerzési eljárást, ezért így nem is lehetne elkezdeni nyáron az építkezést. (14.10) A tisztesség kérdése: ez a mai politikai vitanap címében is szere pelt. Néhány adat itt is napvilágra került, amelyek eddig sokak előtt ismeretlenek voltak. Talán meglepő, hogy az előző időszakban 247 millió forint tanácsadói díjat osztottak ki autópályaépítési üggyel összefüggésben olyanoknak, akik ezekben a tanácsadói tevékenységükben eljárva nyilván a legkevésbé szolgálhatták az állam érdekeit. Szó volt arról, hogy létezett egy a SawyerMiller nevezetű cég, amely különböző tevékenységeket végzett, többek között 1998ban, közvetlenül a választásokat megelőzően szerződé st kötöttek vele, tízéves időtartamra, az autópálya píártevékenységének a támogatására. Ennek a cégnek a tulajdonosa, érdekes módon, Demszky Gábor kampányfőnöke is volt, aki ebben a minőségében is segítette Demszky Gábor tevékenységét. (Közbeszólások a Fid esz padsoraiból: Hoppá!) Ebben is van személyes vonatkozás, tekintettel arra, hogy ez a cég végzett az M0ás, választókerületemet érintő részén is píártevékenységet, óriási felháborodást kiváltva, mert röplapokon bedobálva megtévesztő adatokat közölt kerül etem választópolgáraival, ráadásul pont a választási kampány kellős közepén. Így a választási kampány idejére a helyi választási bizottság a cég tevékenységét be is tiltotta. (Közbeszólások a Fidesz padsoraiból: Gyalázat! Szégyen!) Az ár kérdése: felmerült például az M0ás ügye, ez is érdekes volt. 1995 januárjában még 18 milliárd forintnyi költséggel számoltak, de aztán '95 júniusában hirtelen jött - érdekes, hogy ez egyáltalán miért került az asztalra - egy Demszky GáborLotz Károlytalálkozó, s azon az á r már rögtön 7 milliárd forinttal, 25 milliárd forintra emelkedett. Végezetül ez a szakasz 28 milliárd forintért, tehát még ennél is 3 milliárd forinttal többért épült meg, de úgy, hogy az eredetileg tervezett híd már meg sem épült. Meglepő, hogy az SZDSZ szerint ennél olcsóbban nem is lehet autópályát építeni. Abból indulunk ki, hogy nyilvánvalóan megbukott az M3as és az M1es modellje. Erre a legjobb bizonyíték, hogy ezek az autópályák gyakorlatilag becsődöltek. Az új kormány elérte, hogy ezeken lényeges en olcsóbban lehessen közlekedni, mint korábban. Egy világrekorddal kevesebb, mert ma már nem a magyar M1es autópálya a világ legdrágább autópályája, mint ahogy korábban volt. (Közbeszólás a Fidesz padsoraiból: Az M5ös!) A kormány arra törekszik, hogy a jövőben is olcsóbb autópályák épüljenek, olyan autópályák, amelyeket a magyar polgárok is tudnak használni, amelyen szívesen utaznak, amelyet a magyar vállalkozók is örömmel használnak, amikor szállításokat végeznek. A magyar kormány cé lja az, hogy az autópálya kivitelezésében a hazai vállalkozások nagyobb arányban vehessenek részt, elsősorban ők vehessenek részt, hogy ez a hatalmas beruházás, amelyet a kormány az autópályaépítésre kíván fordítani, a magyar vállalkozókat és ezáltal a ma gyar gazdaságot segítse, a magyar polgároknak javítsa a megélhetési minőségét, teremtsen új munkahelyeket. A magyar kormány a korábbi átlagárhoz viszonyítva legalább 5 százalékkal alacsonyabb áron kíván autópályát építeni, természetesen a inflációs tényező ket és az áremelkedéseket figyelembe véve. Ez minimum 10 milliárd forintos megtakarítást jelent. Kapuk nélküli autópályát szeretnénk, olyan autópályát, amelyen szabadabban lehet közlekedni, alacsonyabb áron, nagyobb kedvezményekkel közlekedhetnek azok, aki k ezt rendszeresen igénybe veszik. Tisztelt Képviselő Hölgyek és Urak! Tisztelt Ház! Azt hiszem, az a mi feladatunk, hogy ezt megvalósítsuk. Az a mi feladatunk, hogy lehetővé tegyük, amit mások lehetetlennek tartanak. Az a mi feladatunk, hogy a fellendülés esélyét vigyük oda, ahol az eddig nem volt adott. Az a mi
