Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. június 14 (148. szám) - A közúti közlekedés előéleti pontrendszeréről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Gyimóthy Géza): - KOVÁCS KÁLMÁN, az SZDSZ képviselőcsoportja részéről:
3526 száma, mint '77ben. Mégis 1997re, évről évre csökkenő mértékben, elérte az 1977es halálozási adatot, miközben a gépjárművek állománya a hatszorosára nőtt. A közlekedésbiztonságban vajon mi volt az egyik legfontosabb elem? Az a tudatos rendszerváltási lépés, hogy a közlekedési infrastruktúrát olyan módon kell fejleszteni, hogy az eleve segítse elő a biztonságos közlekedést. Melyek ezek az elemek? Az autópályák, amelyek kiviszik a városból a forgalmat, és elválasztják a városi közlekedést vagy a kis távolságú közleked ést az átmenő tranzitforgalomtól. Mik ezek? Az elkerülő utak, amelyek a városból közvetlenül kiviszik a forgalmat, és az ittott sarkon beforduló, lámpákkal gátolt, keresztforgalommal nehezített forgalommal szemben a város mellett viszik el a forgalmat. A kerékpárutak... - mert ha azt akarjuk, hogy a 13 éves kislányt ne üsse el egy gépjármű, akkor az a legjobb, ha a kerékpárutat levisszük arról az úttestről, amelyen a motorizáció halad; kerékpárútra visszük ezt, és akkor nem üti el - ez a legbiztosabb módja . Aztán: körforgalmat kell kialakítani, mert amikor fizikailag terelem a sofőrt, akkor kiderül, hogy sokkal nagyobb az affinitása ehhez a természetes szerveződéshez, természetes forgalmi rendhez, mint a lámpáshoz. Érdekes módon Magyarországon körforgalmi c somópontban a bevezetésük óta, pedig elég nagy számban terjedtek el, halálos kimenetelű baleset nem is történt. Pedig a körforgalmi csomópontokat oda szoktuk tenni, és egy ideje ott történik a fejlesztésük, ahol nagyon kritikusan alakultak a forgalmi helyz etek. Tehát azt hiszem, az első és legfontosabb az úthálózat tudatos fejlesztése és az, hogy 1999ben és 2000 eddigi négy hónapjában romlott a halálozási statisztika, romlott a balesetbiztonság. Bár nem szeretem ilyen közvetlenül összekapcsolni az eseménye ket, de azt hiszem, ebben jelentős szerepe van annak, hogy a gépjárműállomány tovább növekedett, ugyanakkor az úthálózatfejlesztés megtorpant, megállt: nincs autópályaépítés, nincs elkerülő út, gyakorlatilag alig épül kerékpárút és a többi. Tehát az egyi k legfontosabb az infrastruktúra fejlesztése lenne, a tudatos és célszerű úthálózatfejlesztés, amivel a közlekedés biztonságát lehet javítani. A második: a műszaki állapot ellenőrzése. Ezen a területen is az automatizálás, az automatizáció és a korrupció kiszűrése a fontos, tehát ne lehessen pénzért zöldkártyához jutni. Elég kimenni az útra és megnézni, a rendőrség ma valóban kiszűrie a forgalomból azokat, akik minden valószínűség szerint vásárolt zöldkártyával rendelkeznek, hiszen ezek az autók nem zöld, hanem koromfekete csíkot húznak végig az úton, amikor előttünk haladnak. Nem nagy intelligencia, pusztán akarat vagy rendőri morál elegendő ahhoz, hogy ezeket a járműveket kiszűrjük. A következő: a közúti morál, és át is térnék erre. Betartható jogszabály ok kellenek. A közúti morálban az egyik oldal csak a rendőri oldal, a másik oldal a jogszabályok, és ezt mindig szeretnénk hangsúlyozni: a betartható jogszabályok. Ha valaki a Népstadiontól a Kerepesi úton elmegy a Keleti pályaudvarig, akkor öt, azaz öt he lyen látja, hogy 70ről 50re, 50ről 70re, 70ről 50re, 50ről 70re változik a sebességkorlátozás, aszerint, hogy jön egy benzinkút vagy egy behajtó. A negyedik 50re csökkentés után nincs az a sofőr, aki ha nem lát rendőrautót, a fékre tegye a lábát, pedig a negyedik után olyan 50 kilométeres szakasz jön, amelyik beengedi a városi forgalomba, és ott már jó lenne, ha betartaná. Tehát a felesleges táblákat el kell tünteti az útról, mert azt szokja meg a sofőr, hogy azoknak semmi értelme, száz méteren nem lassítok le, és nem kezdek újra gyorsítani. Ha a két héttel ezelőtt befejezett építési vagy útkarbantartási, vagy a két hónappal később is kint maradt táblák miatt nem fogom megváltoztatni a sebességet, úgy akkor se fogom megváltoztatni, amikor balesetet idézek elő, mert a tábla okkal van kint. Tehát a táblák, a szabályok tisztítása - Magyarországon túl van táblázva a közutak döntő része. A következő: az egyenlő elbírálás és a rendőri fellépés. Tisztelettel megkérdezem a beterjesztő miniszter urat: most mi akadályozza meg a rendőrt abban, hogy ha 50 százalékkal meghaladom a sebességkorlátot, akkor elvegye a jogosítványt? Ez mennyivel lesz másként, ha ugyanilyen esetben
