Országgyűlési napló - 1999. évi őszi ülésszak
1999. október 19 (93. szám) - Dr. Dán János (FKGP) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Milyen messze van Makó a fővárostól? Mint Makó Jeruzsálemtől?" címmel - DR. DÁN JÁNOS (FKGP):
3428 fővárostól? Mint Makó Jeruzsálemtől?" címmel. Dán János képviselő urat illeti a szó. DR. DÁN JÁNOS (FKGP) : Köszönöm a szót. Elnök Úr! Tisz telt Államtitkár Úr! Elnézést kérek, hogy a közismert mondásra utaltam, de mi makóiak közlekedés szempontjából távol vagyunk a fővárostól, mint azt a kilométerek számából sejteni lehet. Hogyan lehet Makóról Budapestre eljutni és vissza? Személygépkocsival az autópályadíj Kiskunfélegyházától Budapestig közel kétezer forint. Ezt sokan nem engedhetik meg maguknak, különben is szükség lenne, hogy az M5ös Szegedig mielőbb elkészüljön, ugyanakkor még ez sem oldja meg a kérdést, az M43as Nagylakig történő megépí tése is szükséges. Autóbusszal körülbelül négyórás utazásra kell számítani. Vonattal átszállás nélkül Hódmezővásárhelyen és Szentesen keresztül lehet eljutni, azonban a menetrend változása kedvezőtlenül érintette, mert ez a lehetőség csak keddtőlpéntekig adatik meg. Az átszállás nélküli közlekedésre különösen a mozgáskorlátozottaknak, gyógyszeres kezelésre járóknak lenne szükségük. Tehát szombatonvasárnaphétfőn lehet csak igénybe venni a vasúti átszállást. A másik lehetőség: vasúti átszállással. Erre a f entebb említett vasúti híd hiánya miatt Újszeged és Szeged között van szükség. Köztudott, hogy még a második világháború idején felrobbantották a hidat. 1995ben az Újszeged és Mezőhegyes közötti vonalat meg akarták szüntetni, ekkor össztársadalmi megmozdu lás megmentette. Az átszállást biztosító 50es busz története egy külön misét érdemelne. Nem mindegyik vonatpárhoz van busz, amelynek üzemeltetését a Volán és az önkormányzatok biztosítják. Hihetetlen, de a MÁV nem száll be a közlekedés költségeibe, pedig neki üzleti érdeke is lenne.
