Országgyűlési napló - 1999. évi őszi ülésszak
1999. szeptember 28 (88. szám) - Szalay Gábor (SZDSZ) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Az autópályadíj-csökkentés árnyoldalai, avagy az öröm viszonylagossága" címmel - ELNÖK (dr. Szili Katalin):
1938 Tudjuk azonban, hogy egy korrekt közlekedéspolitikai tájékoztatás megkívánta volna, hogy azt is elmondja a kormány, hogy ezen örvendetes fejleménynek mi az ára, mi a negatív következménye, és kik lesznek a kis ebb számú nyertesek mellett a feltehetően nagyobb számú vesztesek. Kérdezem ezért a miniszter úrtól: Először: mibe került a koncesszió visszavásárlása? Igaze, hogy ebből az összes adófizetőt terhelő összegből akár újonnan is meg lehetne építeni a kérdéses 40 kilométeres pályaszakaszt? Másodszor: igaze, hogy az ez év májusában hozott 2117/99. számú kormányhatározat értelmében a létesítése óta ingyenes M1es autópálya BudapestGyőr közötti szakaszán jövő év január 2ától úgy és anélkül vezetnek be díjszedés t, hogy az autópályával párhuzamos utak és települések forgalmi és környezeti helyzetét elemző bármiféle hatástanulmány és intézkedési terv elkészült volna, hogy a térségbeli településeket - Vértesszőlőst, Tatát, Almásfüzitőt, Komáromot - kikerülő utak lét esítésére belátható időn belül sor kerülne? Végül harmadikként megkérdezném: igaze, hogy miközben a kormányprogram azt mondja, hogy a kormány "mindent megtesz a megkezdett autópályák építésének gyorsításáért, az autóúthálózat intenzív fejlesztéséért", a kormányváltás óta gyakorlatilag leállt az autópályaépítés, és az ön államtitkárságának 15 hónapja alatt egyetlen centiméternyi autópálya sem épült? Várom válaszát. (Taps az MSZP és az SZDSZ padsoraiban.) ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szé pen. A képviselő úr kérdésére Manninger Jenő közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi politikai államtitkár úr válaszol.
