Országgyűlési napló - 1999. évi tavaszi ülésszak
1999. február 9 (47. szám) - Dr. Kelemen András (MDF) - az egészségügyi miniszterhez - "A betegbeutalási lehetőségek követéséről" címmel
213 A rendszerváltás után a tehergépjárműállomány nagy része magánfuvarozókhoz került, akik napi túlélésükért küzdve csak azon tudnak imádkozni, hogy rozzant Ifájuk vagy Diziljük még a mai napot túlélje. Arra semmiképpen gondol ni sem tudnak, hogy korszerű, a környezetvédelmi előírásoknak megfelelő gépkocsikat vásároljanak. Teljesen hasonló a helyzet a kispénzű polgárok által birtokolt személygépkocsikkal is. Ezen járművek zöldkártyáját valószínűleg csak pecsételik, mert a valódi vizsgákon azonnal megbuknának. Ha emlékem nem csal, valamikor az alapjárati szénmonoxid értékét a Zsigulikhoz kellett igazítani, mert azok nullkilométeresen sem feleltek meg az előírásoknak. Megítélésem szerint a gazdaság és a polgárok jelenlegi kilátása i alapján a közeljövőben ez a folyamat nem fog a visszájára fordulni. Ezen nem segít a minap bejelentett gépjárműimportkorlátozási tilalom feloldása sem. Kérdezem ezért az államtitkár urat: a kormány hosszú távú programjában milyen konkrét elképzelések va nnak a gépjárműállomány elöregedésének megakadályozására? Köszönöm. Várom megtisztelő válaszát. (Taps a MIÉP padsoraiból.) ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Megköszönöm képviselő úr kérdését. Kérdésére Manninger Jenő közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériu mi politikai államtitkár úr válaszol. Öné a szó. MANNINGER JENŐ közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Önnek igaza van: a hazai személy- és tehergépkocsiállományunk nagy része e lsősorban a korábbi KGSTországokban gyártott típusúak, környezetszennyezési jellemzőjük és magas életkoruk miatt valóban elavultak. (16.50) Ugyanezt mondhatjuk el a menetrend szerinti személyszállítást végző autóbuszparkról is. A helyzet jobbítása végett 1990től a haszongépjárművekre vonatkozó előírások fokozatosan szigorodtak, és kötelezővé vált az évenkénti környezetvédelmi felülvizsgálat. Mindezek eredményeként ma már csak a nyugateurópai követelményeknek megfelelő járművek kerülhetnek forgalomba. A k ülföldről behozott gépjárművek tekintetében igen szűk körben ez év január végétől valóban enyhült az életkori előírás, ez azonban nem jelenti azt, hogy engedményeket tennénk a műszaki követelmények terén. Négyévesnél öregebb személygépkocsit, illetve hatév esnél idősebb autóbuszt és tehergépkocsit továbbra sem lehet behozni az országba. A kormány elhatározott szándéka a hazai járműállomány összetételének javítása. Többek között ezt a célt szolgálja az is, hogy tárcánk kezdeményezésére ez év elejétől a csökke ntett légszennyezési jellemzőkkel rendelkező dízelüzemű járművek után kevesebb gépjárműadót kell fizetni. Környezetvédelmi szempontból jelentős továbbá, hogy áprilistól megszűnik az ólmozott benzinek kereskedelmi forgalmazása, ami érzékelhetően kedvező hat ással lesz. Gyorsított ütemben folytatni kívánjuk az autóbuszrekonstrukciós programot, ilyen célra az idei költségvetés 3,2 milliárd támogatást tartalmaz, amely 1,2 milliárd forinttal magasabb a múlt évinél. Ezen túlmenően a járműrekonstrukcióra vonatkoz ó külön program készül, ez a kormány munkaterve szerint ez év első félévében kerül a kormány elé, és azt követően lesz döntés. A javaslatok között szerepel a kedvezményes kamatozású hitellehetőség megteremtése, további adó- és vámkedvezmények. Végezetül ha dd említsem meg a képviselő úrnak, hogy a tárca újonnan készülő stratégiai terveiben a járműrekonstrukciós kérdések legelöl szerepelnek. Köszönöm a figyelmüket. (Taps.) Dr. Kelemen András (MDF) - az egészségügyi miniszter hez - "A betegbeutalási lehetőségek követéséről" címmel
