Országgyűlési napló - 1999. évi tavaszi ülésszak
1999. április 13 (62. szám) - Dr. Lentner Csaba (MIÉP) - a Miniszterelnöki Hivatalt vezető miniszterhez - "Zátonyra futott a Magyar Hajózási Részvénytársaság? Avagy kik felelnek a magyar tengerhajózás tönkretételéért és a Mahart vagyonának off-shore cégekbe való eltüntetéséért?" c... - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - DR. LENTNER CSABA (MIÉP): - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - DR. BOGÁR LÁSZLÓ, a Miniszterelnöki Hivatal államtitkára:
1918 Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A válaszomat két részre szeretném bontani. Először néhány gondolatot mondanék ezen egész szövevényes történet tényeiről, persze csak a legalapvetőbb tényekről. Utána - valószínűleg ez már nem f ér bele a két percbe - az egyperces viszontválaszban beszélnék a teendőkről, hogy az ÁPV Rt., illetve jelen esetben a kormány mit kíván azokkal a valóban súlyos problémákkal kapcsolatban tenni, amelyeket ön itt említett. A válaszomat azzal szeretném kezden i, hogy a Mahart egész tevékenységén belül a tengerhajózási részleg vagy üzletág persze fontos szerepet játszik, de összességében a bevételek körülbelül 15 százalékát adja. Tehát semmiféleképpen nem tekinthető meghatározónak még akkor sem, ha a jelentősége kétségtelenül egy kicsit kétségtelenül nagyobb, mint amit ez a 15 százalék mutat. Az is igaz, hogy az ágazat egészének veszteségei sajnos alapvetően a tengerhajózási üzletágnak "köszönhetők". Gyakorlatilag '93tól, az állami támogatási rendszer megszűnésé től egyre súlyosabb gondok jelentkeztek, és nyilván elsősorban ez igényel megoldást. A másik, amit szeretnék hozzátenni mindahhoz, amit ön említett: önmagában véve az, hogy nagy hajózási társaságok a világon mindenütt offshore cégeket alapítanak, nem felt étlenül jelent anomáliákat. Tudjuk jól, ismerjük azokat a kedvezményeket, amelyek miatt az elmúlt évtizedek során mindig Libéria és Panama volt a világ legnagyobb "hajózó nemzete". Ennek természetesen megvannak a maga okai. A Mahart által az elmúlt években létrehozott offshore cégek mindegyike állami tulajdonban van. - Azonban most azt kell mondanom, hogy lejárt a számomra adott két perc. Hadd folytassam majd a tényeket és a teendőket ez után. ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : A képviselő urat illeti a szó. DR. L ENTNER CSABA (MIÉP) : A konkrétumokról szólva meghökkentő, hogy a Cenam Shiping Ltd. 1990ben értékesítette a volt Maharttulajdonú Budapest és Hungária tengerjáró hajókat, összesen 1 millió 55 ezer dollárért. Ám ezek a hajók két évvel korábban jelképes öss zegért, 11 dollárért kerültek a tulajdonába. Mindezek ellenére veszteséges ez a cég. Tovább folytatva a konkrétumokat: négy ukrán természetes személy, egy bulgár cég és a Mahart részvételével Three Plus Kft. néven megalakult egy társaság. Ebben a Mahart t ulajdonrésze 60 százalék, ugyanakkor a nyereségből a szerződés szerint mindössze csak 20 százalékra tart, illetve tartott igényt. A négy ukrán természetes személy tulajdonrésze 20 százalék, ennek ellenére éveken át az osztalékból, a nyereségből 74 százalék ot kaptak. Tehát itt arról van szó (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi a felszólalási idő leteltét.) , hogy visszatetsző jogügyletek történtek. Ennek a törvényes felelősségre vonására helyezném a hangsúlyt. Köszönöm. (Taps a MIÉP padsoraiból.) ELNÖ K (dr. Wekler Ferenc) : Államtitkár úré a válaszadás lehetősége. DR. BOGÁR LÁSZLÓ , a Miniszterelnöki Hivatal államtitkára : Megpróbálom nagyon rövidre fogni, mert sajnos végtelenül kevés az idő. Ahogy említettem, önmagában vé ve az offshore cégek léte még nem feltétlenül jelentene és pláne nem olyan anomáliákat, mint amelyeket ön említett. Az viszont igaz, hogy az offshore cég elvileg - még akkor is, ha ezek 100 százalékos Maharttulajdonban vannak - megkönnyíti a lehetőségét az ilyesféle problémák létrejöttének, mint amelyről az ön jelzésében szó esett. Négy hónappal ezelőtt éppen ezért az ÁPV Rt. - mint azt nyilván ön is tudja - teljes egészében új igazgatóságot, illetve felügyelőbizottság választását tette lehetővé, és egy átfogó vizsgálatot kezdeményezett, amely az egész tengerhajózási ágazathoz tartozó összes cég helyzetéről rövid időn
