Országgyűlési napló - 1998. évi tavaszi ülésszak

1998. március 3 (342. szám) - Dr. Tokaji Ferenc (MSZP) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Főútvonalak és gyorsítósávok" címmel - ELNÖK (dr. Áder János): - DR. TOKAJI FERENC (MSZP): - ELNÖK (dr. Áder János): - KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár:

1105 intézményeket létrehozni erre a munkára. Lehetséges, hogy ezen kellene a kormánynak g

ondolkodni, mert sokkal egyszerűbb lenne a jövőben ezt a pénzt a családi pótlékba beépíteni. ELNÖK (dr. Áder János)

: Képviselő asszony elfogadta az államtitkári választ, ezért az Országgyűlésnek nem kell

szavaznia. Tisztelt Országgyűlés! Áttérünk a

kérdése

k tárgyalására.

(A jelenlevők nagy része távozik a

teremből. - Általános zaj.) Dr. Tokaji Ferenc (MSZP) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi

miniszterhez - "Főútvonalak és gyorsítósávok" címmel ELNÖK (dr. Áder János)

: Dr

. Tokaji Ferenc, az MSZP képviselője, kérdést kíván feltenni a közlekedési, hírközlési és

vízügyi miniszternek:

"Főútvonalak és gyorsítósávok" címmel. Dr. Tokaji Ferenc képviselő urat illeti a szó. DR. TOKAJI FERENC (MSZP)

: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Álla

mtitkár Úr! A kormány közlekedéskoncepciójában megtalálható a

főútvonalhálózat bővítése és korszerűsítése. E törekvést valamennyien őszinte örömmel fogadtuk és

üdvözöltük, szinte maximálisan egyetértettünk vele. A gépjárművek számának rohamos növekedése

a

zonban sajnos devalválja a jelentős erőfeszítéseket, mivel a széles körű fejlesztések ellenére a

közlekedés biztonságának érzése nem növekszik arányosan. Az utak zsúfoltak, balesetveszélyesek,

nehézkes és lassú a haladás. Miután a főutak korszerűsítése, re

konstrukciója folyamatosan napirenden van, ezért újólag

fölhívom a szaktárca figyelmét arra, hogy talán indokolt és célszerű lenne a közeljövőben a

legnagyobb főútvonalak - 50es, 44es, 47es és hadd ne soroljam - egyes szakaszainak gyorsítósávval történő ellátása. A most felsorolt utak többségükben nem lesznek autópályák, a három

sávra történő bővítés pedig olyan nagyságrendű befektetést igényel, amely hosszabb távon

fokozatosan valósítható meg. Ezért legegyszerűbbnek - és indokoltnak - látszik az egyes v

árosok és

települések előtt és után a felgyülemlett forgalom levezetésére, illetve a közlekedésbiztonság

növelésére a gyorsítósávok széles körű alkalmazása. Az utóbbiak bár költségesek, de kezelhetők, és később egy bővítés szerves részét alkotják. Hogy

ez mennyire fontos, arra csak egyetlen példa: a békési térség továbbfejlődéséhez ilyen fejlesztés ma

már elengedhetetlen. Különösen, ha figyelembe vesszük a határátkelők bővítését és fejlesztését, a

MéhkerékKötegyán közúti és vasúti határátkelőhely fontosság

át, és azt, hogy a román fél

forgalomnövekedésre irányuló törekvésével is számolnunk kell. Ezért kérdésem: a közlekedés biztonsága, valamint a közúton történő haladás gyorsítása végett

várhatóe a kiemelt utakon újabb gyorsítósávok építése, különös tekinte

ttel a 44es főútra? Köszönöm szépen.

(Taps az MSZP padsoraiban.) ELNÖK (dr. Áder János)

: A kérdésre Kovács Kálmán államtitkár úr válaszol. KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár

: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztel

t Képviselő Úr! Nagyon köszönöm a kérdést, és

szeretném rögtön nem kis büszkeséggel elmondani, hogy az a közlekedéspolitika, amelyen '90 óta

éveken keresztül dolgozott a parlament, és '94 végén e kormányzati ciklusban elfogadott, igen

jelentősen javított k

özútjaink közlekedésbiztonságán. 1970ben alig egymillió gépjármű közlekedett