Országgyűlési napló - 1998. évi tavaszi ülésszak
1998. március 3 (342. szám) - Balsay István (Fidesz) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Autópályadíjakról és az állami szerepvállalás hiányáról még egyszer, nem utoljára" címmel - ELNÖK (dr. Áder János): - KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár: - ELNÖK (dr. Áder János): - BALSAY ISTVÁN (Fidesz):
1085 Kérdezem ezért államtitkár urat, hogy folyike ol yan vizsgálat, amely a több párt által javasolt matricás vagy a FideszMagyar Polgári Párt által javasolt vegyes - matricás és díjas - rendszer irányában megfizethetőbb autópályadíjakat eredményezne, amely engedné kibújni ebből a csapdából a magyar motoriz áció résztvevőit, a családokat, a polgárokat, és nem hozná lehetetlen helyzetbe a települések lakóit, akik kénytelenek a kamionok és az átmenő forgalom bűzét szívni. Tisztelt Államtitkár Úr! Milyen intézkedéseket terveznek annak érdekében, hogy a következő kormánynak is legyen lehetősége ezen az elhibázott koncepción módosítani, változtatni? Várom szíves válaszát. (Szórványos taps az ellenzék padsoraiból.) ELNÖK (dr. Áder János) : Válaszadásra megadom a szót Kovács Kálmán államtitkár úrnak. KOVÁCS KÁLMÁN köz lekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! 1960ban Magyarországon alig 30 ezer személygépkocsi volt. 1997ben több mint 2 millió magánhasználatú személygépkocsi van. Több mint hetvens zeres a személygépkocsik száma. Ez alatt az idő alatt a gyorsforgalmi vagy az első osztályú, tehát a fő közlekedési útvonalak hálózata alig 5 százalékkal fejlődött. Ennek következtében mára - legalábbis a rendszerváltás időszakára - kiemelt programmá vált a magyar autópályahálózat és a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztése, hogy a legnagyobb forgalmat lebonyolítsuk. Azt gondolom, nehéz lenne ma a Fidesznek kisajátítani ezt a programot, ez a program létezik, és ennek megvalósításán a második kormányzat dolgoz ik különböző elképzelésekkel és finanszírozással. Az első időszakban, amelynek példája az M1es autópálya, mára körülbelül 30 forintnyi kilométerenkénti autópályadíj alakult ki. Ez a kormány igenis vizsgálta, többször vizsgálta, hogyan lehetne kedvezőbb au tópályakonstrukciót, finanszírozást létrehozni. Ennek hatására az M5ös autópályán első lépésben mintegy kétharmadára, tehát mai áron 20 forintra mérséklődött a díj és e kormányzati időszak alatt indított M3as autópályán az egyharmadára, 10 forint körül i értékre csökkent az autópálya kilométerenkénti díja. Sőt, a tavalyi kormányhatározattal eldöntöttük, hogy bérletrendszerrel - ami féligmeddig megfelel az ön által említett matricának , havibérlet- és hetibérletrendszerrel átlagosan további mintegy 50 százalékos kedvezményt lehet elérni az autópályákon. Ennek ellenére természetesen tovább kell vizsgálódnunk, hiszen ahogy a nemzetgazdaság erősödik, úgy kell véleményünk szerint többletet átvállalnia a központi költségvetésnek és az Útalapnak a beruházásbó l, és úgy válik egyre megfizethetőbbé a magyar autósok számára az autópályadíj. Köszönöm. (Szórványos taps az SZDSZ padsoraiból.) ELNÖK (dr. Áder János) : Viszontválaszra megadom a szót Balsay István képviselő úrnak. BALSAY ISTVÁN (Fidesz) : Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! A programban a FideszMagyar Polgári Párt csökkenteni fogja az autópályadíjakat, és a vegyes rendszert fogja bevezetni. Erre utaltam államtitkár úrnak, nem pedig kisajátításra és autópályaépítésre. Szeretném jelezni önnek , hogy a számomra érthetetlen módon részvénytársasági formában működő M3as autópálya - amely közhasznú társaságként talán jobb szolgálatot tenne - száz százalékban állami tulajdonú, így ott mérséklésre nagyobb lehetőség nyílna. Szeretném jelezni azt is, h ogy per útján sikerült csökkenteni az M1es autópálya igényét. Mi, Fejér megyeiek pedig - de mások is - igényt tartunk arra, hogy az M7es háromsávosításánál emberi, elfogadható léptékű legyen a fővárosba, a Balatonra és más vidékekre eljutni szándékozók s zámára az autópályadíj.
