Országgyűlési napló - 1997. évi őszi ülésszak
1997. november 18 (323. szám) - Az ülésnap megnyitása - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Áder János): - KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
3127 sürgős kérdést, ezt a talán feleslegesen is t ársadalmi feszültségeket, nehéz anyagi helyzetünkből fakasztó kérdést, hogy úgy mondjam, kiragadja a sárból, mert erről van szó. Aki a NATO általános megnyilatkozásaival foglalkozik, az világosan látja, hogy a NATO infrastrukturális fejlesztési célja ponto san az, hogy ne a magántőke által választott megoldások, hogy csodálatos utak vezetnek végtelenül nyomorgó területen, ismétlődjenek, hanem hogy Európában az infrastrukturális beruházások megkapják azt a közös támogatást, amire szükség van - és a NATO segít ségével talán az eddiginél nagyobb lehetőség is. Köszönöm a figyelmüket. (Taps az MDNP soraiban.) ELNÖK (dr. Áder János) : A kormány nevében Kovács Kálmán államtitkár úr kíván válaszolni az elhangzottakra. KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi mi nisztériumi államtitkár : Elnök Úr! Tisztelt Ház! Mindenekelőtt én is szeretném hangsúlyozni, hogy mi, valóban az egész kormányzat a NATOcsatlakozást nem csak és kizárólag katonapolitikai szempontból tartjuk kiemelkedően fontosnak, és a NATOra való felkés zülés is nem csak és kizárólag haditechnikai és katonai felkészülést jelent, hanem Magyarország általános infrastruktúrájában is jelentős előrelépést fog eredményezni. Három területet szeretnék csak röviden kiemelni, ami már az elmúlt időszakban is jelezte ezt az együttműködést. Az egyik a nemrégiben átalakított frekvenciatábla, ami ránézésre vagy első hallásra teljesen száraz műszaki dolognak tűnik, valójában arról szól a történet, hogy az eddig a keleteurópai, a Varsói Szerződéshez kapcsolódó frekvenciah asználat és katonai, állami célú frekvenciahasználat helyett az Európával, a NATOval harmonizált új frekvenciatáblát mint nemzeti kincsünk felhasználási lehetőségét fogadta el a kormány, megtisztítván és átadva polgári célra azokat a sávokat, ahol a legko rszerűbb távközlési és informatikai szolgáltatást lehet a közeljövőben bevezetni. Például az új mobiltelefon 1800 megahertzes sávját, digitális televíziózást, rádiózást vagy nemzetközi, Európával összekapcsolt diszpécserhálózatot a környezetvédelem, a közl ekedés és egyéb területek összhangolására. A másik a közút- és vasútfejlesztés. Azt hiszem, mindannyian tudjuk, hogy abban, hogy Magyarországon 50 év óta először ismét vasút épül magyarszlovén relációban, és ez a korszerű, azt hiszem, Európában is egyedül állóan szép vasúti pályatest, ami ott ki fog épülni a két ország határa között, ennek a kiépülésében igen nagy jelentősége volt - már a projekt felvetésében és majd a brüsszeli elfogadtatásában - annak a kérdésnek, hogy Magyarország NATOcsatlakozása eseté n a szomszédos országokkal kapcsolatos vasúti összeköttetés kiemelt jelentőségű; nyilvánvalóan részben a hadiszállítások, részben az ehhez kapcsolódó szállítási munkák ellátása érdekében. Ugyanígy a zalai, somogyi, balatoni térség egésze fog fejlődni, és e nnek egészére fog fejlődéssel kihatni a sármelléki vagy a somogyi repülőtér fejlesztése, amely szintén összekapcsolható mind a NATOcsatlakozásunkkal, mind pedig a partneri viszonyunkból eredő feladatainkkal. Szeretném azonban - a képviselő úr már két vona tkozásban érintette - néhány mondattal érinteni az autópálya ügyét is. Úgy gondolom, hogy a Magyar Demokrata Néppárt részéről, bár a mostani felszólalás valóban azt tükrözte, hogy milyen nagy felelősséggel nyúl ehhez a kérdéshez, de kétségtelen és eltörölh etetlen tény, hogy ameddig kormányon volt, Európában példátlan és egyedülálló konstrukciót valósított meg Magyarországon, amelyet olyan nemzetközi szerződésekkel erősített meg, amelyek egyértelműen behatárolták a jelenlegi kormány mozgásterét. Az M1es és az M5ös autópályán kialakult magas díjtételek egyértelműen ezen szerződések közvetlen következményei, és ahogy a konstrukció példátlan volt - tudniillik, hogy a teljes megtérülést az autópályahasználóknak kell fizetni , ez ugyanígy példátlanul magas tar ifát eredményezett. Ezzel szemben valóban - miközben az Útalapot is kiürítette az előző kormányzat, hiszen három évig hitelképtelenné tette - éppen erre a kormányzati időszakra vonatkozólag a jelenlegi kormány egy új konstrukciót alkotott az autópályaépít ésre, amelynek következtében ennek díjtételei a
