Országgyűlési napló - 1997. évi őszi ülésszak
1997. november 4 (319. szám) - Csépe Béla (Fidesz) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Hogyan alakulnak az autópályadíjak Magyarországon?" címmel - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - CSÉPE BÉLA (Fidesz): - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
2773 Csépe Béla (Fidesz) - a közlekedési, hírkö zlési és vízügyi miniszterhez - "Hogyan alakulnak az autópályadíjak Magyarországon?" címmel ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Tisztelt Országgyűlés! Csépe Béla, a Fidesz képviselője, kérdést kíván feltenni a közlekedési, hírközlési és vízügyi mini szternek: "Hogyan alakulnak az autópályadíjak Magyarországon?" címmel. Megadom a szót Csépe Béla képviselő úrnak. CSÉPE BÉLA (Fidesz) : Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! Az autópályadíjak alakulása immár sokakat érintő tá rsadalmi, gazdasági kérdéssé vált. A már fizető pályaszakaszok külföldi összehasonlításban is kiemelkedően magas díjai, továbbá a bevezetendő, várhatóan magas díjak foglalkoztatják a tömegesen elszegényedő lakosságot, a környező települések pedig aggódnak a magas díjak következtében várható forgalomnövekedés miatt. Kérdéseim: Az M3as autópályán hogyan volt lehetséges a korábban megkötött koncessziós szerződés módosítása újabb pályázat kiírása nélkül? Az állami hitelgarancia megadása ugyanis lényeges tartal mi elem, s koncessziós törvényünk szerint pályázati kiírás mellőzésével csak a szerződés időtartama módosítható. Így ugyanis a díjak véleményem szerint csökkenhettek volna. Második kérdésem: az M1es fizető szakaszán hogyan fog alakulni a koncessziós szerz ődés, ha a bíróság másodfokon is helyt ad a magas díjat támadó keresetnek? Ebben az esetben ugyanis véleményem szerint a díjaknak csökkenniük kell. Harmadik kérdésem: a több államban bevált matricás megoldás a koncessziós szerződések miatt végképp kikerülte a lehetséges megoldások közül? Ez ugyanis az autósok számára mindenképpen olcsóbb megoldást jelentene. Ez a feltett három kérdés, úgy gondolom, a társadalom széles rétegeit érdekli, akkor is, ha az elszegényedés következtében vannak olyanok, akiket ez n em érint, azonban esetleg olyan településen laknak, ahol a forgalomnövekedés már az ő számukra is kellemetlenné válhat. Ezért tisztelettel kérdezem miniszter urat - tudom, hogy a rendelkezésre álló két perc igen rövid lesz , hogy mik a kilátások ezen a te rületen. Köszönöm szépen. (Szórványos taps az ellenzéki padsorokban.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. A kérdésre dr. Lotz Károly közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter válaszol. Megadom a szót. DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és ví zügyi miniszter : Tisztelt Ház! Elnök Asszony! Képviselő Úr! Engedje meg, hogy elöljáróban ismételten leszögezzem: a jelenlegi fizető autópályák díjasításáról még az előző kormány döntött. A jelenlegi kormány a díjak csökkentése végett változtatott a finans zírozási arányokon. Az ez év májusi határozatában kimondta a kormány, hogy az állami szerepvállalás mértéke növekszik; nem épülhet magyar autópálya jelentős állami szerepvállalás nélkül. Mindezek eredményeként szándékaink szerint az M3as díja mintegy fele lesz az M5ösének és mintegy harmada az M1es autópályán ma fizetendő használati díjnak. Ezenkívül külön kedvezményrendszer készül a gyakori használók, a helyi lakosok, vállalkozások részére. Ez a kedvezmény elérheti a 4050 százalékot is.
