Országgyűlési napló - 1997. évi őszi ülésszak

1997. szeptember 30 (304. szám) - Garai István (MSZP) - a népjóléti miniszterhez - "Megmenthetők-e a mentőállomások?" címmel - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - DR. GARAI ISTVÁN (MSZP):

1148 Ezek között a leendő módosítások között szerepel az, hogy attól kezdve a segédmotoros

kerékpáron belterületen is kötelező lenne viselni a bukósisakot. A segédmotoros kerékpárok

általában igen lassan járnak, belterületen, lakott területen még inkább

. Ezenkívül többnyire gyerekek

és idős emberek veszik igénybe - persze mások is, de azt hiszem, ők előnyben részesítik ezt. Azt szeretném kérdezni: milyen indokok alapján tartják azt fontosnak, hogy valaki, aki úgy dönt,

hogy segédmotoros kerékpárjával elr

uccan a boltba, feltétlenül vegyen bukósisakot? Alátámasztjáke ezt a gondolatot, ezt az ötletet baleseti statisztikák, vagy pedig a bukósisakot szeretnék eladni

inkább? Egyáltalán, mi az, ami miatt célszerűnek tartják ezt a rendelkezést bevezetni? Nagyon sokaknak nem tetszik! Én, miután nem lesz módon reagálni a válaszára, arra kérném a

Belügyminisztériumot

(Az elnök a csengő megkocogtatásával figyelmeztet az idő leteltére.)

, vizsgálja

fölül ezt a gondolatát! Köszönöm.

(Taps az ellenzéki képviselők padsora

iban.) ELNÖK (dr. Gál Zoltán)

: A kérdésre Világosi Gábor államtitkár úr válaszol. DR. VILÁGOSI GÁBOR belügyminisztériumi államtitkár

: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselő Asszony! Az elmúlt években, annak dacára, hogy egyre

több személygé

pkocsi vesz részt a közúti forgalomban, hála istennek csökken, és minden évben

egyreegyre csökken a halálos közúti balesetek és a közúton meghaltak száma, ami nagyon jó és

biztos tényadat. Ugyanakkor nem mondható el ilyen kedvező statisztika pont az ön ál

tal felvetett segédmotoros

kerékpárral közlekedőknél. 1996ban 1671 volt a segédmotoros kerékpár vezetője által, illetve az ő

sérelmére okozott közlekedési baleset, ami személyi sérüléssel járt. Ezeknek a baleseteknek a 86

százaléka lakott területen belül

történt. Az elmúlt évben az előbb említett számból 63 személy vesztette életét, 1608an pedig megsérültek, és sérülésük túlnyomó többségben fejsérülés volt. A tapasztalatok szerint tehát a

segédmotoros kerékpárt vezetők a különösen veszélyeztetett közleked

ők kategóriájába tartoznak. Tisztelt Képviselő Asszony! Lehet menni 4050 km/óra sebességgel ezeken a segédmotoros

gépeken, és bizony még csak alátámasztja ezt a rendelkezést - amit ön valóban helyesen tud: '98.

július 1jével kötelező lesz az ilyen segédm

otoros kerékpárokon utazóknak, tehát a vezetőnek és az

utasnak is, a bukósisak viselése , hogy pontosan a fiatalok nagyon sokszor sajnos meggondolatlanul gyorsan mennek, az öregek pedig sérülékenyebbek. Az én véleményem az, hogy pontosan a fiatalok, a gye

rekeink (Az elnök a csengő

megkocogtatásával figyelmeztet az idő leteltére.) és a szüleink érdekében ez a rendelkezés szükséges,

és a statisztikák is ezt támasztják alá. Köszönöm szépen.

(Taps a kormánypártok padsoraiban.) (16.00) Garai István (MSZP) - a népjóléti miniszterhez - "Megmenthetőke a mentőállomások?" címmel ELNÖK (dr. Gál Zoltán)

: Tisztelt Országgyűlés! Garai István úr, az MSZP képviselője, kérdést kíván feltenni a népjóléti

miniszternek: "Megmenthetőke a ment

őállomások?" címmel. Képviselő urat illeti a szó. DR. GARAI ISTVÁN (MSZP)

: Tisztelt Elnök Úr! Köszönöm a szót. Tisztelt Miniszter Úr! Az elmúlt hetekben számos cikk

jelent meg a sajtóban a mentőállomások egyre romló műszaki állapotáról. Különböző szintű