Országgyűlési napló - 1997. évi nyári rendkívüli ülésszak
1997. július 8 (292. szám) - Bogárdi Zoltán (MDF) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Milyen beruházási költségek alapján számítják ki az útdíjakat az M5-ösön?" címmel - BOGÁRDI ZOLTÁN (MDF): - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár: - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - BOGÁRDI ZOLTÁN (MDF):
957 BOGÁRDI ZOLTÁN (MDF) : Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Július 1jétől ismét emelkedtek az autópályadíjak az M5ös ön, 850 forintról 1000 forintra. A használók eddig is megfizethetetlenül magasnak tartották a díjat, tiltakoztak - mindhiába. A kormány azzal érvel, hogy garantálnia kell a jogbiztonságot a befektetőknek Magyarországon, így a mostani szezonális árak is ind okoltak. Másképpen vélekednek erről az érdekeltek. Tekintettel arra, hogy nem világos, milyen költségek alapján számol a kormány, fel kell tennem a kérdésemet, de előtte némely információ: A minisztérium egyik vezetője a Magyar Közlekedési és Fuvarozási Eg yesület közgyűlésén azt közölte, hogy az M5ös már elkészült szakasza 15 milliárd forintba került. Amikor írásban megkérdezték a minisztériumtól, hogy miből is tevődik össze ez a 15 milliárd, már csak 10 milliárdot közölt a minisztérium. Erre szakértőket k értek fel, állapítsák már meg, mennyibe kerülhetett egyáltalán ez az autópályaszakasz. A szakértők egyértelműen megállapították: semmiképpen nem kerülhetett többe, mint 8 milliárd forintba. Ebből adódik a kérdés: hová lett 7 milliárd forint? Keressük ezt a 7 milliárdot, tekintettel arra, hogy a beruházási költség majdnem 50 százalékáról van szó. Nagyon érdekes egyébként a miniszter úr ezzel kapcsolatos nyilatkozata; ő azt mondta, nincs meg, de nem is tűnt el. Kérem ezért államtitkár urat, legyen szíves, áru lja el nekünk, milyen alapon számítják ki az M5ösön az autópályadíjakat. Köszönöm. (Taps az ellenzéki pártok padsoraiban.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Válaszadásra megadom a szót Kovács Kálmán államtitkár úrnak. KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, h írközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár : Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Ha röviden kellene válaszolnom, akkor azt tudnám mondani: azon koncessziós szerződés alapján, amit néhány hónappal ezelőtt itt a parlament színe előtt is be mutattam annak érdekében, hogy néhány vitás kérdést végre eloszlassunk, s amelyen olvashatták ön is és a tévé képernyője előtt ülők is Schamschula György miniszter úr aláírását az előző kormányzat időszakából. Ez a koncessziós szerződés, amely egy koncessz iós pályázat után egy koncessziós szerződésben rögzített megoldást tartalmaz, pontosan kitér arra, hogy a beruházáshoz kapcsolódóan milyen költségeket és hogyan kell figyelembe venni az autópályadíj induló összegének megállapításához; majd ez a nemzetközi szerződés pontosan megadja az autópályadíj megállapításának rendszerét, struktúráját, a képlet formájában történő rögzítését. Ez egy egyértelmű válasz, tehát én csak azt tudom mondani, hogy az autópálya kivitelezője és a koncesszió győztese igazolni tudja, hogy a BudapestKecskemét szakaszra összességében 15 milliárd forintot kellett felhasználnia; ebben nyilvánvalóan vannak építési és egyéb költségek. 25 milliárdba fog kerülni a Kecskemétet elkerülő szakasz - még folyó áron természetesen , és a KecskemétKiskunfélegyháza közötti szakasz mintegy 31 milliárdba. Ez a szerződés szerint vállalt menetrend, ez adja a 71 milliárd forintos teljes költséget, amely az alapja volt a díjképzésnek, és amelyet a koncesszió során elnyert a koncessziós pályázó; és erre a s zerződésre még '94 májusa (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret lejártát.) , tehát a választások előtt aláírás került. Köszönöm. (Taps a kormányzó pártok padsoraiban.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Viszontvá laszra megadom a szót Bogárdi Zoltán képviselő úrnak. BOGÁRDI ZOLTÁN (MDF) :
