Országgyűlési napló - 1997. évi tavaszi ülésszak
1997. június 10 (281. szám) - Balsay István (Fidesz) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "A félelem bére" címmel - ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes): - BALSAY ISTVÁN (Fidesz): - ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes): - DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
4592 területen - elég komoly eláramlás van a cégtől, és ennek megakadályozására egy érdekeltségi konstrukciót dolgoztak ki, amit a napokban fog majd az ÁPV Rt. megvitatni. Mi úgy látjuk, hogy tisztázatlan privatizációs folyamat magával az rt.vel kapcsolatban nincs, a többségi állami tulajdon biztosítékot jelent. Ami pedig a kft.k üg yét érinti, arra mondom, hogy ezt a későbbiekben megvizsgáljuk. Köszönöm szépen. (Taps.) Balsay István (Fidesz) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "A félelem bére" címmel ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes ) : Én is köszönöm. A következő kérdést Balsay István úr, a Fidesz képviselője teszi fel a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszternek: "A félelem bére" címmel. Megadom a szót Balsay István úrnak. BALSAY ISTVÁN (Fidesz) : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! A kormány a közelmúltban döntött az autópálya és az autópályával fejleszthető autóutak építéséről. A tervek szerint tíz év alatt 120 kilométer autópálya, 300 kilométer autóút épülne, melynek finanszírozását 224 milliárd forint Útalap, illetve a költségvetés állná, míg a maradék 75 milliárdnál magántőkére számítanak. Ebből a kormányhatározatból három érdekes részt emelnék még ki. Az egyik: autópályahasználati díj csak felújított pályán - azaz ezzel kezdődik a díjszedés lehetőség e , új autópályaszakaszon, valamint autópályává fejleszthető gyorsforgalmi úton vezethető be. A díj mértéke az üzemeltetés és fenntartás költségét, ezen túlmenően az építés és adósságszolgálat költségeit olyan mértékben tartalmazza, amely lehetővé teszi a díjnak '97. évi áron számított, egy gépkocsira vonatkozó 810 forint/kilométer értéken tartását. A második érdekes rész: a főváros körüli autóútnak, továbbá az autópályával közvetlenül szomszédos nagyobb városokat elkerülő autópályaszakaszoknak a díjfiz etés nélküli használatát - amennyiben a városba közvetlenül bevezető legalább két csomópont e célra az autópályán kijelölhető - a kijelölt csomópontok között biztosítani kell. A harmadik egy kicsit hosszabb, amely arról szól, hogy a díjmentes autópályasza kaszok díjasítása esetén az autópályával párhuzamos utak, illetve térségek forgalmi és környezeti helyzetét felül kell vizsgálni. Amennyiben a párhuzamos utakon a forgalom növekedése várható, az ebből eredő káros hatásoknak az előírt környezetvédelmi határ érték alá csökkentésére, továbbá a forgalom biztonságát hátrányosan befolyásoló körülmények kiküszöbölésére intézkedési tervet kell kidolgozni. Tisztelt Miniszter Úr! Egyrészt azért hangzik el a kérdés, hogy az önkormányzatok és az érdekelt polgárok ismerj ék ennek a kormányhatározatnak minden pontját, másrészt pedig azért, hogy eurokonformnak tartjae miniszter úr az autópályává fejleszthető félautópályautakon a díj szedését. Ezeknek az utaknak köztudottan rendkívül balesetveszélyes, a környezetre és az em beri életre rendkívül káros hatása miatt indokoltnak tartjae (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) , hogy Magyarországon ilyen díjszedés legyen. Várom válaszát. (Taps az ellenzék soraiban.) (16.20) ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes) : Köszönöm. A kérdésre dr. Lotz Károly közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter válaszol. DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter :
