Országgyűlési napló - 1997. évi tavaszi ülésszak
1997. május 26 (272. szám) - Bejelentés önálló indítványok benyújtásáról - DR. TORGYÁN JÓZSEF (FKGP): - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - DR. TORGYÁN JÓZSEF (FKGP):
3599 Országgyűlés! , H/4420. számon. Mega dom szót képviselőtársunknak önálló indítványának indokolására. DR. TORGYÁN JÓZSEF (FKGP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Itt is kénytelen vagyok észrevételezni, hogy az, hogy a Ház látóköre mire terjed ki, és mire nem terjed ki, nem akadályozza meg a Függetle n Kisgazdapárt frakcióját abban, hogy mi előre dolgozzunk, és majd a kormányzati felelősségvállalás kapcsán ezeket az előterjesztéseket meg is valósítsuk. (Közbeszólások a kormánypártok padsoraiból: Helyes! - Dr. Orosz István: Tengerre, magyar!) Önök ezt l egfeljebb majd ellenzékből - most a kormányzati padsorokból - nehezményezhetik. (Felzúdulás a kormánypártok padsoraiban.) A múlt század harmadik és negyedik évtizedében nagy lendülettel indult meg az óbudai hajógyártás. Századunk elejére a Ganz márkanév a hajók és a kikötői daruk piacán világhírűvé vált. Századunk derekáig a Balatonfüreden épült sporthajók fogalomértékűek voltak a világpiacon. Mindezekkel szemben napjainkban az tapasztalható, hogy sorra sorvadnak el a magyarországi hajóépítő üzemek, és rész ben áldozatául esnek a felelőtlen privatizációnak. Az értékes mérnök- és szakmunkásgárda munkanélkülivé válva, a szélrózsa minden irányában szétszóródik, megszűnik annak lehetősége, hogy a magyar hajózás jó minőségű és viszonylag elfogadható áron beszerezh ető vízi járművekkel rendelkezzen. A magyar hajógyártás külgazdasági szempontból már elvesztette külföldi piacait. Ezért rendkívül fontos, hogy a kormány vizsgálja meg a kialakult helyzetet, tervezze meg a szükséges intézkedéseit, és ezekről számoljon be a z Országgyűlésnek. Kérem megtisztelő támogatásukat. Köszönöm. (Taps az FKGP padsoraiban.) ELNÖK (dr. Gál Zoltán) : Tisztelt Országgyűlés! Dr. Torgyán József képviselőtársunk, Független Kisgazdapárt, önálló indítványt nyújtott be a folyami és tavi kikötők, v alamint a konténerátrakodó terminálok tárgyában , H/4421. számon. Megadom a szót képviselő úrnak önálló indítványának indokolására. (Közbekiáltások a kormánypárti padsorokból: Halljuk!) DR. TORGYÁN JÓZSEF (FKGP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képvisel őtársaim. A tisztelt Ház figyelmébe ajánlom, hogy Magyarországon 1440 folyókilométer hosszúságban található... (Közbekiáltások: Halljuk! Halljuk!) Elnézést, úgy látszik, hogy... (Megigazítja a mikrofonját.) Úgy tűnik, megjött a hang. Tehát Magyarországon 1 440 folyókilométer hosszúságban található hajózható vízi út, amelyen különböző méretű vízi járművekkel lehet közlekedni. A Duna teljes magyarországi szakasza nemzetközi vízi út. A DunaMajnaRajnacsatorna lehetővé teszi, hogy az áruszállító hajók Nyugat- és ÉszakEurópa felé is elhagyják az országot. Ez a tény külkereskedelmi szempontból is megnöveli a magyarországi vízi utak jelentőségét. 1945 és '47 között az akkor kormányzó Független Kisgazdapárt kimagasló gazdaságpolitikai sikere volt az 1947. év őszén Tildy Zoltán köztársasági elnök által felavatott siófoki hajózsilip átadása és a Siócsatorna teljes, 122,3 kilométeres hosszának hajózhatóvá tétele. Ha 1948 és 1997 között a Független Kisgazdapárt gazdaságpolitikai elképzeléseinek megfelelően történt vol na a Siócsatorna további fejlesztése, akkor ma további öt hajózsilip tenné lehetővé az egész évben történő hajózást, és Szekszárdtól Keszthelyig, a Dunántúl közepébe vezető, 180 kilométer hosszú hajózó utat használhatna az ország. Úgy gondolom, igen tiszt elt képviselőtársaim, hogy éppen ezért az erre (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) és az egyéb kérdésekre vonatkozó előterjesztésem - amelyeknek idő hiányában már nem tudom indokát adni, fontos tényei (Sic!) annak, hogy (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) vegyék napirendre ezt az indítványt. Köszönöm a türelmet. (Taps az FKGP padsoraiban.)
